三家公司普遍認為高運價將持續，對于今年市場前景樂觀。

近期，臺灣三大班輪公司長榮海運、陽明海運、萬海航運均召開了股東會，企業高層對今年集運市場前景作出了最新研判。

長榮：沒有道理控管運力，第三季度市場仍樂觀

長榮海運總經理吳光輝表示，紅海危機造成船舶周轉率下降，也直接影響了集裝箱周轉率。目前遠東出口市場已出現缺箱問題，造成歐美進口商恐慌，提前補庫存，使得旺季提前。但歐美進口商補貨會持續到何時，他認為還有待觀察，但第三季度的市場仍很樂觀。

吳光輝強調，受紅海危機影響，航運企業不得不額外增加運力，造成艙位供給緊張。同時由于碼頭處理貨物能力降低，使得歐洲、亞洲的部分港口擁堵，長榮的歐洲航線也出現不少空班，但并不是外界以為的故意控管運力。

“高運價時，航運企業沒有道理控管運力。目前的市場就是面臨缺船、缺箱，較4月份時更加嚴重。”

他還提到由于市場缺箱嚴重，長榮將持續增加自有箱訂造量，同時租賃一些集裝箱，以應對短期需求，但長榮對于空箱供需關系仍持謹慎態度。目前長榮還沒有出現缺箱問題，但已和客戶溝通加快返箱速度。

對于第二季度的盈利前景，長榮較為樂觀，但由于長約價格穩定，因此相比第一季度不會出現盈利大漲，長榮將重點降低運營成本。

今年第一季度，長榮營業收入27.5億美元，同比上漲32.6%；凈利潤5.4億美元，同比增長2.5倍。

陽明：會有旺季效應，運價可能有所波動

陽明海運總經理杜書勤認為，集運市場的有利和不利因素并存，但對市場前景整體持樂觀態度。

他表示，紅海危機使得主干航線船舶繞行，航程大增，消化了15%~20%的市場運力。同時，地緣政治形勢持續、通貨膨脹影響消費者購買力以及新船交付量達到高峰。他認為現在的關鍵是看紅海危機何時結束。

展望第三季度，杜書勤認為還是會有旺季效應，同時缺艙、缺箱加劇，碼頭可能更加擁堵。不過，由于需求整體沒有疫情期間那樣強勁，因此運價會有所波動，但運價震蕩幅度不會太大。

萬海：歐洲旺季提前，高運價延續

萬海航運總經理謝福隆表示，當前美國市場需求強勁，歐洲需求旺季也從7月提前到了5月，歐美航線補庫存需求增加，同時運力供給吃緊，缺船、缺箱嚴重，各種原因綜合影響，造成當前市場供需失衡，帶動運價明顯上漲。

對于集運市場前景，他認為，缺船、缺艙的外溢效應已波及到更多航線，將全面推升澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線運價，若供需失衡短期內無法緩解，運價將獲得支撐，高運價可能會延續到今年第三季度。

他還提到，運力短缺后又開始上演搶箱大戰，新集裝箱訂單大增，主要造箱廠的訂單已排到今年10月。

謝福隆強調，目前美國和南美航線是萬海最大的營收及利潤來源，但近洋航線是萬海的本業，萬海在遠近航線都會把握商機。

針對業界關注的萬海是否會進軍歐洲航線，謝福隆表示，目前確實有其他航運企業邀請萬海聯營，但萬海還在研究中，主要由于歐洲航線投入較大，并且要考慮長久穩定的伙伴關系，加之目前運力緊張，預計今年內不會增開歐洲航線。

對于業績前景，萬海認為隨著運價繼續攀升，第二季度的盈利水平將好于第一季度。第一季度萬海營業收入8.5億美元，凈利潤1.4億美元，同比扭虧。