近日，日本商船三井和韓華海洋聯合研發一型搭載Wind Challenger硬帆系統的LNG運輸船獲日本船級社原則性批準（AIP）。該方案標志著全球首套硬帆系統成功應用，進一步拓寬了船用風力輔助產品譜系，也是首例同時使用LNG動力和風力助推的綠色船型，通過清潔能源和節能減排技術的疊加效應實現更高水平綠色化。

近年來，隨著IMO一系列減排政策的制定實施，以及綠色燃料發展仍受制于上游能源產業的限制，在諸多節能減排產品中，風力助推系統依靠完全清潔、來源廣泛、使用靈活等優點，受到船東和供應商廣泛重視。據國際風船協會（IWSA）統計，2023年全球已有33艘大型船舶安裝了風力輔助推進系統，預計2024年風力助推船隊規模將突破至100艘以上，其覆蓋的船型（含訂單）包括散貨船、油船、滾裝船、雜貨船、礦砂船以及大型郵輪。

從設備型式來看，風力助推系統呈現多元化發展，主要設備型式有：翼型風帆、旋筒風帆、吸力翼帆、風箏帆等。

1.翼型風帆：翼型風帆是最為傳統的風帆型式，通過利用氣流壓強差提供推進動力，根據材料的不同又可分為硬帆、軟帆、充氣帆等。翼型風帆技術成熟度較高，單帆的節能減排效果可達到5-10%左右。

2.旋筒風帆：旋筒風帆通過電動機帶動風帆旋轉形成風速差，進而產生壓力差提供動力。旋筒風帆具有占用面積小、操作簡單、快速布放等優勢，最高可節省30%燃料。

3.吸力翼帆：吸力翼帆是指利用內部的風扇，通過開孔矩陣吸入周圍的空氣，從而產生翼帆的“抬升”效應。該型風帆結合了以上兩種的優勢，具有更高的減排性能。

4.風箏帆：自動風箏帆通過姿態控制將自然風轉化為牽引力，適用于小型船舶，可帶來10-20%的減排效果。

隨著風帆控制技術以及材料、工藝等相關基礎技術水平的不斷提升，以及與其他設備和燃料組合時具有良好的兼容性，未來船舶風力助推系統具有廣闊的應用前景，能夠進一步推動船舶綠色化發展。（撰稿人：桂傲然）