英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）在近期發(fā)布的“船舶風(fēng)力輔助推進(jìn)應(yīng)用”新報(bào)告中指出，風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)(WAPS)在各類(lèi)船型的應(yīng)用正接近臨界點(diǎn)，其部署量可能會(huì)迅速增加，但還有兩個(gè)問(wèn)題必須解決——缺乏驗(yàn)證節(jié)能效果的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)設(shè)備可用性的擔(dān)憂。

目前，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)安裝了約100套WAPS，現(xiàn)有手持訂單反映了采用WAPS的船型的多樣性，部署量也在不斷增加。然而，由于缺乏驗(yàn)證潛在節(jié)能效果的標(biāo)準(zhǔn)，這給航運(yùn)公司帶來(lái)了不確定性。同時(shí)，隨著越來(lái)越多的船廠和航運(yùn)公司對(duì)WAPS的日益熟悉，該系統(tǒng)的部署可能會(huì)迅速增加，擴(kuò)大供應(yīng)鏈以滿足預(yù)期需求成為一個(gè)潛在的挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)表明，WAPS的訂單將加速增長(zhǎng)，尤其是在散貨船和油船領(lǐng)域。對(duì)高端潛力的分析顯示，在未來(lái)的26年將有近14000艘安裝候選船舶。當(dāng)前只有為數(shù)不多的幾家供應(yīng)商交付WAPS，設(shè)備數(shù)量很少，但在不久的將來(lái)會(huì)有更多的供應(yīng)商進(jìn)入市場(chǎng)。

LR的報(bào)告還指出，需要更多具有WAPS安裝能力的船廠來(lái)滿足預(yù)期需求。到目前為止，只有大約16家船廠進(jìn)行了WAPS改裝項(xiàng)目。雖然安裝工作并不復(fù)雜，但項(xiàng)目規(guī)劃是一個(gè)重要的考慮因素。該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，協(xié)調(diào)安裝與定期維護(hù)和部件交付周期，同時(shí)確定最佳安裝時(shí)間、確保合規(guī)性并將碳成本風(fēng)險(xiǎn)降至最低，這些都具有挑戰(zhàn)性。

LR船舶性能經(jīng)理Santiago Suarez de la Fuente表示：“航運(yùn)公司正越來(lái)越多地使用風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)來(lái)減少燃料消耗，滿足能源效率法規(guī)要求，最大限度的減少碳排放成本。2018-2023年期間共安裝了29套WAPS，手持訂單72套，我們的最新研究報(bào)告表明，人們對(duì)現(xiàn)有解決方案越來(lái)越有信心。”

國(guó)際風(fēng)船協(xié)會(huì)（International Windship Association）秘書(shū)長(zhǎng)Gavin Allwright指出：“在減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放方面，一場(chǎng)完美的風(fēng)暴正在醞釀。新法規(guī)、現(xiàn)有燃料和新燃料的價(jià)格挑戰(zhàn)、貨主要求減少‘范圍三’排放壓力日益增長(zhǎng)，這些都推動(dòng)了風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的部署，包括風(fēng)力輔助和風(fēng)力主推進(jìn)，覆蓋船舶改裝和新造船。但這些系統(tǒng)必須穩(wěn)定、安全且經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，才能在市場(chǎng)上建立信任，并為在整個(gè)船隊(duì)中推廣相關(guān)技術(shù)奠定基礎(chǔ)。”

目前最常部署的有4種WAPS技術(shù)，包括Flettner旋筒風(fēng)帆、硬翼帆、吸力翼帆和風(fēng)箏，每種技術(shù)都有各自的挑戰(zhàn)、運(yùn)營(yíng)限制和安裝考慮因素，實(shí)現(xiàn)的節(jié)能效果也有很大差異。隨著風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，包括軟翼帆和現(xiàn)有解決方案的混合版本等其它技術(shù)也在不斷涌現(xiàn)。

值得一提的是，雖然一些利益相關(guān)方主張船舶重新回歸完全風(fēng)力推進(jìn)，但LR認(rèn)為這種選擇只能僅限于某些非常特定的貿(mào)易和船舶類(lèi)型。LR總結(jié)稱，如果上述報(bào)告中的這些挑戰(zhàn)能夠解決，風(fēng)力作為輔助推進(jìn)來(lái)源在各種船型上都是非常可行的。