根據世界經濟論壇的數據，全球貿易九成以上依賴海運，而遠洋船舶排放的溫室氣體約占全球總量的3%。當前航運業正加快脫碳步伐，力圖實現全球海事論壇提出的2050年淘汰化石燃料的目標，盡管各界對于如何達成此目標仍眾說紛紜。

為了打造更加可持續的未來，航運業承諾轉向綠色甲醇。據悉，多家航運公司已建立合作關系，采購綠色甲醇，并簽訂了使用該燃料的新船訂單。但目前這一轉型進程遭遇瓶頸，主因在于替代燃料供應不足。

綠色甲醇的供應挑戰在于，甲醇本身是化石燃料，需經過轉化才能成為“綠色”產品。綠色甲醇的生產依賴于生物質廢料或可再生能源，并與捕獲的二氧化碳結合，以中和分子中的碳。但目前，生物原料、具有成本效益的可再生能源，以及將它們轉化為燃料所需的電解設備均極度匱乏，尤其是價格合理、效率高的電解設備。

綠色甲醇供應鏈的穩固性和應用前景，正日益成為航運業亟待解決的問題。而那些最初承諾棄用液化天然氣燃料船的航運企業，如今卻減緩了對綠色甲醇的投資步伐，轉而訂購以液化天然氣為動力的新船。這一風向轉變，在TradeWinds的最新船舶訂單數據中清晰可見：今年綠色甲醇燃料船的訂單量下滑，而截至2024年6月，已有109艘液化天然氣船動力船訂單。實際上，這一現象暴露了業界對綠色甲醇供應的憂慮，正在削弱航運業向綠色轉型的動力。船東們雖有意減碳，但對綠色甲醇供應的不確定性，讓他們在下達造船訂單時遲疑不決。綠色甲醇生產和供應的瓶頸，也加劇了航運碳價格的波動，使得航運公司變得更加謹慎。

此外，液化天然氣作為船舶燃料，其可持續性仍存疑。如同所有自然資源，天然氣的供應并非取之不竭，船東未來可能同樣面臨供應問題。

從當前訂單看，鑒于船舶的建造特性和所需周期，大部分船只預計將在2026年，甚至2027和2028年才能投入商用。這無疑將拖慢航運業實現凈零排放的進程。然而，倘若能迅速有效地解決綠色甲醇供應的難題，這一延遲未必會對行業的ESG目標和2050年減排目標造成長遠影響。