據(jù)德魯里稱，盡管面臨地緣政治沖突以及預(yù)期貿(mào)易關(guān)稅等挑戰(zhàn)，但多用途船（MPV）市場對于租船人和船東而言仍呈現(xiàn)出積極的前景。

德魯里表示，這種樂觀情緒主要是由項目貨物的需求所推動的，該需求支撐了項目貨物運輸船的利用率，并有助于維持較高的租船費率。

受貿(mào)易動態(tài)影響，2025年雜貨和項目貨的運費成本將上升

德魯里件雜貨海運指數(shù)在2025年將會上升，但受影響這兩個航運市場的不同動態(tài)因素驅(qū)動，雜貨指數(shù)與項目貨指數(shù)之間的差距可能會擴大。在項目貨供應(yīng)趨緊且需求強勁的情況下，項目貨船的利用率將會提高。相比之下，雜貨船會有其他替代貨運方式。集裝箱和干散貨市場的整體表現(xiàn)將對雜貨船的利用率產(chǎn)生重大影響。由于干散貨運費成本也有望上升，雜貨指數(shù)也會隨之上升。與此同時，集裝箱船供過于求可能會加劇競爭，并抵消干貨市場帶來的改善。

在租船市場，預(yù)計2025年雜貨船費率將上漲1%至7%，而項目貨船的費率預(yù)計將上漲10%至20%。近期的租船業(yè)務(wù)顯示市場需求強勁，包括前往中東、非洲和歐洲等地的航線。例如，10000至15000載重噸的船舶租價在12000美元至 16000美元之間。

持續(xù)的需求以及項目貨船的低供應(yīng)量將支撐費率直至2026年

在供應(yīng)端，多用途船船隊增長并不如預(yù)期，交付和拆解的船舶數(shù)量較少，導(dǎo)致船隊規(guī)模增長與預(yù)測不符。船隊總運力為6000萬載重噸，其中包括被歸類為雜貨船和項目貨船的各類船舶，每艘船舶都在2600載重噸及以上。不過，下半年僅簽訂了少量新船訂單。據(jù)德魯里稱，有跡象表明未來兩年的船舶交付量可能會很低。計劃于2025年交付的雜貨船訂單中，很大一部分將用于替代舊船；因此，船隊規(guī)模的增長幅度將會很小。

此外，集裝箱船供應(yīng)量的增加將加劇其與多用途船之間的競爭。就項目貨而言，預(yù)計項目貨物運輸船船隊會有更顯著的增長。然而，由于新船訂單量少，供應(yīng)緊張的局面仍將持續(xù)，這會導(dǎo)致租船費率升高。而且，如果2025年船舶交付延遲的情況增多，那么費率可能會大幅上漲。

2024年第4季度船舶拆解數(shù)量有所增加。然而，需要注意的是，40%的雜貨船船齡超過25年，還有相當(dāng)數(shù)量的船舶船齡超過30年。只要船舶運營能維持在收支平衡水平之上，許多船東都會推遲拆解。

強勁的亞洲貿(mào)易將推動對項目貨的需求

2025年，在按計劃推進的能源項目的支撐下，對項目貨船的需求將十分強勁，尤其是在亞洲區(qū)域。然而，地緣政治風(fēng)險、潛在關(guān)稅以及弱厄爾尼諾現(xiàn)象等因素，可能會對全球貿(mào)易產(chǎn)生重大影響，特別是對雜貨和大宗商品貿(mào)易。

預(yù)計到2025年，對谷物、化肥、鋼材及其他建筑材料的需求將顯著上升，這將促進對雜貨和項目貨船的需求。與此同時，這些大宗商品的需求增長很可能會由干散貨市場來調(diào)節(jié)，干散貨市場起到了緩沖作用。

然而，德魯里強調(diào)，當(dāng)前持續(xù)的全球沖突以及美國大選后潛在的政策轉(zhuǎn)變都帶來了相當(dāng)大的風(fēng)險。谷物和大豆貿(mào)易可能受到影響，干散貨行業(yè)也可能進而遭受沖擊，并加劇雜貨運輸方面的競爭。

由于船舶供應(yīng)有限且需求旺盛，2025年項目貨租船費率的上升趨勢很可能會持續(xù)下去。相比之下，受區(qū)域貿(mào)易局勢以及貨運市場整體動態(tài)（包括來自集裝箱和干散貨運輸?shù)母偁幖觿∵@一情況）的影響，雜貨運輸費率增長可能相對更為溫和。