全球領(lǐng)先的船舶動力與能源解決方案供應(yīng)商瓦錫蘭（Wärtsilä）近日發(fā)布報告稱，隨著國際海事組織（IMO）加速實施碳排放新規(guī)，船用燃油的綜合成本將在未來十年內(nèi)翻倍。該報告同時闡明了航運業(yè)向低碳燃料轉(zhuǎn)型的路徑。

IMO在4月份投票通過了關(guān)于2028至2035年船用燃料溫室氣體（GHG）強度的兩套閾值標準，并對未能啟動低碳轉(zhuǎn)型的船舶運營商實施懲罰性經(jīng)濟措施。

根據(jù)IMO新規(guī)，航運公司如果未能達到較低閾值標準，將要為每噸二氧化碳當量（mtCO₂e）排放支付100美元；如果未能達到較高閾值標準，將要為每噸二氧化碳當量（mtCO₂e）排放支付380美元。

普氏能源資訊發(fā)布的船用燃料成本計算器數(shù)據(jù)顯示，5月份新加坡最常見的船用燃料類型——超低硫燃料油（VLSFO）的平均交付價格為504.35美元/噸，而含24%廢棄食用油甲酯（UCOME）和76%超低硫燃料油的B24生物混合燃料（B24 bioblend）的等效超低硫燃料油價格（VLSFOe）則為713.84美元/噸。

根據(jù)船級社DNV的數(shù)據(jù)，目前全球運營船隊中99%為使用傳統(tǒng)燃油的船舶，未來幾年使用可替代燃料的綠色新造船將陸續(xù)交付使用。

轉(zhuǎn)型路徑

IMO將從2035年起進一步收緊船用燃料的溫室氣體排放標準，以實現(xiàn)到2050年航運業(yè)凈零排放的最終目標。生物柴油、生物液化天然氣（bio-LNG）、生物甲醇（biomethanol）和電子甲醇（eMethanol）等新型船用燃料正在興起，預計在2030年開始廣泛供應(yīng)，而大量的可再生氨（renewable ammonia）作為船用燃料預計要在2035年后才會被應(yīng)用。

DNV的數(shù)據(jù)顯示，目前在全球新造船訂單中，8%的船舶能夠使用LNG燃料，5%的船舶推進系統(tǒng)支持甲醇燃料，1.8%的船舶能使用LPG燃料，0.5%的船舶可將氨作為燃料。

新技術(shù)

瓦錫蘭公司是首批開發(fā)LNG、LPG和甲醇燃料發(fā)動機的公司之一。2024年，該公司將研發(fā)支出提高到2.96億歐元（3.49億美元），占凈銷售額的4.6%，該筆支出將大部分用于脫碳技術(shù)。2026年，由Equinor租賃、Eidesvik公司擁有的“Viking Energy”平臺供應(yīng)船（PSV）將改裝使用瓦錫蘭研制的船舶發(fā)動機。改裝后該輪將成為世界上第一艘以氨為燃料的平臺供應(yīng)船。

標普全球大宗商品洞察（S&P Global Commodity Insights）的年度戰(zhàn)略工作手冊預測，2050年化石燃料和LNG將占全球船用燃料消耗的56%（低于2025年的98%）。

2025年5月，瓦錫蘭公司開始推廣一種結(jié)合碳捕獲與儲存（CCS）技術(shù)的洗滌塔，其碳捕獲率達到70%，成本為每噸50～70歐元不等。此前，該系統(tǒng)已于2月份成功安裝在Solvang公司擁有的21,000立方米乙烯運輸船“Clipper Eris”輪上。

來源：S&P Global