航運界網(wǎng)消息，隨著以色列對也門多個港口發(fā)動空襲，與此同時，商船在紅海接連遭到胡塞武裝的襲擊，紅海的安全局勢急劇惡化。

在暫停近7個月之后，胡塞武裝兩天內(nèi)連續(xù)二次襲擊商船。當?shù)貢r間7日晚上，胡塞武裝對希臘公司運營的36830載重噸散貨船“Eternity C”輪(IMO: 9588249)發(fā)動襲擊，造成3名船員死亡，2人重傷。

圖源：胡塞武裝視頻截圖

當?shù)貢r間7月6日，胡塞武裝還襲擊了63027載重噸的散貨船“Magic Seas”輪（IMO: 9736169），船員被迫棄船。

胡塞武裝發(fā)布的視頻顯示，通過無人艇和導彈對該輪發(fā)動了襲擊，視頻最后以“Magic Seas”輪沉沒的鏡頭結(jié)束。

圖源：胡塞武裝視頻截圖

飛繼續(xù)謹慎通過紅海

盡管發(fā)生了新的襲擊，與大多數(shù)主班輪公司不同，達飛集團船舶仍將謹慎通過紅海，但短期內(nèi)仍沒有大規(guī)模恢復紅海通行的計劃。

達飛集團表示，“在收到進一步通知之前，達飛集團將繼續(xù)尋求歐盟海軍護航協(xié)助，以確保其船員、船舶和客戶貨物的最高安全水平。”

紅海復航將被推遲

雖然達飛集團、地中海航運（MSC）繼續(xù)試探性穿越紅海，但其他主要班輪公司將在未來很長一段時間內(nèi)遠離紅海。

咨詢公司Vespucci Maritime分析師Lars Jensen認為，班輪公司可能要到2026年才能重返蘇伊士運河。

他指出，“兩天內(nèi)發(fā)生了兩起襲擊事件，很難相信主要班輪公司會在今年重返紅海。”

他指出，許多人問，自12月以來沒有發(fā)生襲擊事件，為什么班輪公司不恢復蘇伊士運河通行。答案是，胡塞武裝仍然有能力發(fā)動攻擊，而且局勢每天都在變化。

“因此，我認為許多航運公司現(xiàn)在內(nèi)部評估認為，不要太早開始是正確的風險評估。”

Xeneta首席分析師Peter Sand也表示，伊朗和以色列之間的緊張局勢需要大大降低，才能使班輪公司真正恢復紅海通行。

他指出，“這些襲擊表明，胡塞武裝仍然有能力，同時向以色列發(fā)射火箭彈。”

胡塞武裝：襲擊只針對以色列及其相關(guān)聯(lián)目標

胡塞武裝高級領(lǐng)導人邁赫迪當?shù)貢r間8日晚間表示，胡塞武裝發(fā)動的海上襲擊只針對以色列，以及同以色列相關(guān)聯(lián)和支持以色列的目標，胡塞武裝不會對無關(guān)船只進行襲擊。

安保公司Ambrey指出，與以色列有關(guān)聯(lián)的船舶應(yīng)避免在紅海、亞丁灣和曼德海峽航行。

保險業(yè)人士指出，新的襲擊事件極大地改變了局勢，與以色列有關(guān)聯(lián)的船舶現(xiàn)在將很難獲得保險。

馬士基股票領(lǐng)漲

與此同時，胡塞武裝再次在紅海襲擊商船后，馬士基股價上漲超過6%，赫伯羅特股價上漲約1%，以星（Zim）上漲0.8%。

分析師指出，盡管特朗普2.0關(guān)稅繼續(xù)成為頭條新聞，但其破壞性被認為比預(yù)期的要小。與此同時，最新的襲擊推遲了紅海復航時間表，這都對班輪公司股價帶來利好。