船舶融資機構的貸款組合正逐漸與國際海事組織（IMO）的脫碳路線圖趨同，其在“最低路線圖”下的平均得分提升近8個百分點。

近日，第六屆“波塞冬原則”年度披露報告公布了這一消息。“波塞冬原則”是全球首個針對金融機構的航運業氣候一致性評估與披露框架。該倡議擁有來自14個國家的36家簽署方，覆蓋全球近四分之三的船舶融資組合，為行業確立了一個與IMO 2050年國際航運溫室氣體凈零排放目標相一致的基準。

今年，簽署方披露了95%符合條件的投資組合活動，高于去年的93%，是報告發布以來的第二高水平。

波塞冬原則副主席、法國興業銀行全球海事行業主管Paul Taylor表示：“透明度至關重要。它促進了金融機構與船東的合作，引導資金流向更高效的船舶與更清潔的燃料。今年報告的結果展現出令人鼓舞的、可衡量的現實進展。簽署方披露了絕大部分投資組合，彰顯了金融機構與客戶合作的日益深化，其氣候一致性得分也更趨近IMO的脫碳路徑。鑒于該路徑逐年趨嚴，此番進展尤為顯著。簡言之，‘波塞冬原則’持續印證了金融透明度在引領航運業轉型中的力量。”

報告顯示，排放數據正日益影響信貸決策及可持續發展掛鉤貸款等創新金融產品。運營效率、改造升級與新興燃料路徑，是今年評分提升的關鍵驅動因素。評分亦受方法論演變及外部因素影響，包括船只改走更長航線與供應鏈中斷。該框架將金融機構定位為行業轉型的積極合作伙伴。

2025年度披露報告關鍵發現

l 透明度提升：29家簽署方披露了其90%或以上的在投組合，9家簽署方實現100%披露，均為迄今最高。所有簽署方的平均披露率達95%。

l 氣候一致性提升：盡管平均得分仍與IMO凈零排放路徑存在差距，但相較去年已有顯著提高。與IMO“最低軌跡”相比，偏離度從去年的超19%降至今年的不足12%，提升近8個百分點。與IMO“努力軌跡”相比，偏離度則從25%降至略高于18%。

l 貨運與客運領域進展顯著：貨運領域偏離度從14%降至6%，客運領域從38%降至26%。這些變化表明船舶效率提升、低排放燃料使用率增加，以及更多高效雙燃料船舶加入船隊。

需要指出的是，IMO 2023年溫室氣體戰略所設定的脫碳路線圖逐年趨嚴，達成目標的難度與日俱增。盡管年度進步顯著，但要實現2030、2040及2050年的里程碑目標，仍需付出更多努力。

“波塞冬原則”方法已被納入科學碳目標倡議（SBTi）的金融機構凈零標準，作為設定短期與長期投資組合對齊目標的可接受方法，從而鞏固了其作為全球航運融資公認標準的地位。

會員資格擴展

自2019年成立以來，“波塞冬原則”已發展成為全球公認、透明且覆蓋全行業的氣候報告標準，為鋼鐵、鋁業及航空業等其他重要行業所效仿。如今，倡議正推動更多機構加入。

除傳統的貸款方、出租方與擔保方外，“波塞冬原則”擴展會員資格，向私募股權、對沖基金及資本市場承銷商等更多類型的金融機構開放。此舉將使更廣泛的金融界別參與其中，提升該倡議的潛在影響力，且無需承擔初始報告義務。這一擴展將增強其在整個海運金融生態中的影響力，并支持更廣泛、更一致的排放問責機制。

全球海事論壇

花旗集團“波塞冬原則”委員會主席兼全球航運與物流主管Michael Parker表示：“波塞冬原則年度披露報告已成為衡量全球貸款組合是否符合IMO氣候目標的關鍵行業基準。這份報告讓我們得以清晰洞察全球近四分之三船舶融資領域的進展。沒有它，我們便無從知曉自身及行業取得了多大進步，或應在何處著力改進。如今，“波塞冬原則”在深化透明度方面再邁關鍵一步。通過向任何為航運業提供或安排資金的機構開放附屬會員資格，包括私募股權與對沖基金，我們正拓寬氣候因素直接融入融資決策的視野。”

此次擴張旨在進一步強化金融領域對透明度與問責制的承諾，并鞏固該行業對航運業可持續發展的貢獻。

最新報告進一步明確了金融在助力航運業邁向零排放未來中的關鍵作用，同時凸顯了透明度在衡量氣候契合度方面的核心價值。