液化天然氣（LNG）在能源轉(zhuǎn)型中的作用日益凸顯，尤其是在航運(yùn)領(lǐng)域。DNV氣體運(yùn)輸船與浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Martin Cartwright探討了這一趨勢(shì)、滿足未來(lái)LNG需求的挑戰(zhàn)，以及加注過(guò)程中的關(guān)鍵安全考量。

LNG市場(chǎng)蓬勃發(fā)展

LNG市場(chǎng)正經(jīng)歷顯著增長(zhǎng)。這一激增源于全球天然氣需求上升（尤其是中國(guó)），以及烏克蘭沖突等地緣政治事件導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。LNG需求因此達(dá)到前所未有的水平。

脫碳推動(dòng)LNG船用燃料使用飆升

在市場(chǎng)和監(jiān)管壓力下，航運(yùn)業(yè)脫碳需求推動(dòng)了LNG作為船用燃料的快速普及。根據(jù)DNV的“替代燃料洞察（AFI）”平臺(tái)，目前有642艘LNG動(dòng)力船在運(yùn)營(yíng)（不含LNG運(yùn)輸船），其中2024年交付的169艘創(chuàng)下紀(jì)錄。此外，2024年新增264艘LNG動(dòng)力船訂單，同樣創(chuàng)歷史新高，是2023年訂單量的兩倍多。

這一增長(zhǎng)曲線將更加陡峭：根據(jù)AFI訂單簿，到2030年底，LNG動(dòng)力船數(shù)量預(yù)計(jì)將翻倍。

LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施滯后于需求

隨著LNG船隊(duì)迅速擴(kuò)張，配套加注基礎(chǔ)設(shè)施的需求日益緊迫。2020至2024年間，LNG燃料船的LNG消耗量增長(zhǎng)超過(guò)500%，未來(lái)五年預(yù)計(jì)將保持類似增速。然而，LNG加注船的建設(shè)速度未能跟上，導(dǎo)致供需缺口顯著，部分區(qū)域尤為突出。

LNG加注船隊(duì)現(xiàn)狀

中小型LNG加注船主要分為三類：LNG支線船、LNG加注船和LNG加注駁船，容量介于1,000至20,000立方米，可在港口內(nèi)外作業(yè)。

目前全球運(yùn)營(yíng)的LNG加注船約64艘，另有16艘在建。其中42%的船舶容量超過(guò)10,000立方米，37%介于5,000至10,000立方米。

這些船舶分布均衡：歐洲占42%，亞洲占28%，美洲占18%。在建船舶中，3艘計(jì)劃2025年投用，5艘2026年交付，其余將于2027至2028年完工。

截至2024年，全球191個(gè)港口具備LNG加注設(shè)施（如儲(chǔ)罐、專用泊位及穩(wěn)定供應(yīng)），81個(gè)港口設(shè)施在建。

縮小供需缺口

未來(lái)五年，LNG加注供需缺口或進(jìn)一步擴(kuò)大。如何應(yīng)對(duì)？

增加船廠產(chǎn)能至關(guān)重要。近年來(lái)越來(lái)越多船廠開始承接此類船舶訂單，尤其是曾建造小型氣體運(yùn)輸船的船廠正轉(zhuǎn)向中大型船舶，為小型加注船騰出產(chǎn)能空間。

LNG加注的關(guān)鍵安全考量

LNG加注操作復(fù)雜，需重點(diǎn)關(guān)注以下安全事項(xiàng)：

貨艙殘液管理：艙內(nèi)需保留少量LNG以維持低溫穩(wěn)定，避免升溫產(chǎn)生過(guò)量蒸發(fā)氣體導(dǎo)致壓力升高。

壓力控制：裝載時(shí)需嚴(yán)格監(jiān)控壓力，通過(guò)泄壓系統(tǒng)有效管理超壓風(fēng)險(xiǎn)。

蒸發(fā)氣體處理：可通過(guò)再液化、燃料利用或安全排放等方式處理加注中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體。

確保安全穩(wěn)定的LNG裝載

裝載過(guò)程需精準(zhǔn)控制流速與溫度，避免熱應(yīng)力；蒸氣回流系統(tǒng)可平衡壓力，降低超壓風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，泄壓閥等超壓保護(hù)系統(tǒng)對(duì)防止罐體破裂至關(guān)重要。

冗余措施的重要性

加注過(guò)程中，冗余設(shè)計(jì)（如備用推進(jìn)系統(tǒng)、壓力閥和貨泵）能確保單一故障不引發(fā)事故，保障供應(yīng)鏈連續(xù)性。DNV通過(guò)AP（替代推進(jìn)）、RP（冗余推進(jìn)）和Gas Bunker等船級(jí)符號(hào)支持行業(yè)，并持續(xù)參與加注流程開發(fā)。

隨著LNG加注普及，專業(yè)培訓(xùn)需求增加，需更多熟練船員和加注人員。

岸電：LNG加注船的減排新方案

盡管LNG可比傳統(tǒng)燃料減排約20%，仍需進(jìn)一步降低排放。岸電潛力顯著——DNV《面向2050年的海事展望》指出，即使使用化石發(fā)電，岸電的全周期排放仍低于船載發(fā)電機(jī)。目前港口用電約占航運(yùn)業(yè)總耗電7%，岸電可大幅削減這一比例。

加注船活動(dòng)范圍靠近港口，航線固定，適合推廣岸電與電池技術(shù)。阿布扎比、鹿特丹和洛杉磯等港口已著手建設(shè)岸電設(shè)施，但需運(yùn)營(yíng)商、燃料供應(yīng)商及港口方加大投入，并升級(jí)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。

LNG加注船的未來(lái)前景

LNG作為船用燃料的生命周期或遠(yuǎn)超此前預(yù)期。若未來(lái)需求下降，現(xiàn)有加注船可轉(zhuǎn)型為區(qū)域間小型LNG運(yùn)輸船。更重要的是，若生物L(fēng)NG與合成LNG價(jià)值鏈完善，這些船舶可繼續(xù)用于綠色燃料加注，助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。

當(dāng)前投資LNG加注船的企業(yè)可確信，這些船舶將在未來(lái)數(shù)十年持續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，推動(dòng)海運(yùn)能源轉(zhuǎn)型。