日本最大造船集團今治造船正在強化環保型新能源船的生產能力。

據悉，今治造船計劃到2028財年（2028年4月-2029年3月）在其位于香川縣內的船廠新建廠房，以提升作為新能源船關鍵部件之一的燃料艙產能。同時，今治造船還將擴建用于安裝管道等舾裝工程的碼頭設施。除了LNG動力船之外，今治造船也將著手生產新一代燃料——氨燃料船用燃料艙。

位于香川縣多度津町的西多度津事業所是目前今治造船唯一生產LNG燃料艙的基地。利用日本政府的GX（綠色轉型）經濟轉型債券，西多度津事業所擬投入185億日元（約合人民幣8.95億元）用于增強生產體系。

燃料艙相比船體等其他部件，在整個建造過程中焊接工序所占比例較高。由于戶外焊接作業容易受天氣影響，今治造船將新建6座可移動屋頂的全天候廠房，使廠房總數增至13棟，從而確保惡劣天氣下焊接作業也能順利進行，避免影響整船工期。

此外，今治造船還將引進新的壓力機，用于生產安裝在燃料艙端部的零件“封頭”。封頭呈半球形蓋狀，此前一直委托外部制造商生產。通過實現封頭內部化生產，今治造船希望增強供給能力并降低成本。

新能源船零部件數量較多，其舾裝工程所需時間比傳統船舶多出1至2個月。為提升建造效率，今治造船將擴建用于舾裝工程的碼頭設施。在現有可停靠全長300米級船舶的碼頭基礎上，新建1座可停靠400米級船舶的碼頭，并配置70噸級起重機等運送舾裝所需物資的設備。

通常，船舶在船塢內完成建造工序后，會下水停靠在碼頭進行舾裝。如果舾裝進度延誤，下一艘已在船塢內完工的在建船就無法下水，從而陷入停滯狀態。今治造船通過擴大舾裝空間，力圖避免船塢內生產受阻。

國際海事組織（IMO）已經提出到2050年實現國際航運溫室氣體零排放的目標。日本國內各大造船企業也在加速向新能源船轉型。今治造船社長檜垣幸人在今年5月曾表示，對于新能源船，“（在全球范圍內）力爭取得頂尖市場份額，是日本造船業的使命”。

迄今為止，今治造船西多度津事業部主要生產LNG動力船的燃料艙。通過本次生產體系的擴充，公司還將目標瞄準甲醇動力船及氨燃料船用燃料艙的生產。

據了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，在日本國內擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶。其中，位于香川縣的丸龜事業本部擁有日本最大的船塢，長600米、寬80米、深11.7米，船塢內配備了日本最大的三臺1300噸龍門起重機。根據日本國土交通省海事局的數據，2024年今治造船的建造量為328萬總噸，位居世界第6位。

今年早些時候，今治造船宣布與JFE控股和石川島播磨重工（IHI）達成協議，將收購JFE控股和IHI所持的日本造船聯合（JMU）部分股份。通過這項交易，作為日本第二大船企的JMU將正式成為專注于造船業務的今治造船集團一員，今治造船的持股比例將從目前的30%提高到60%，是JMU的最大股東。

此次合并將使今治造船和JMU能夠在同一市場協同作業，業務范圍包括集裝箱船、液化氣運輸船、散貨船和油船。雙方還可通過共享設計和采購成本，實現成本節約。