航運界網消息，盡管受特朗普關稅政策沖擊，但托運人不再集中搶運，美線現貨運價繼續承壓，班輪公司又開始重新調整運力部署。

簡言之，上半年集運市場就像“過山車”一樣。由于目前美線運價已低于2000美元/FEU，地中海航運（MSC）宣布暫停一條遠東至長灘港的航線。

具體而言，MSC已暫停“Pearl航線”，該航線連接越南蓋梅港、海防、南沙、香港、鹽田、廈門和美國長灘港。

MSC在“Pearl航線”部署了3艘8000-9400TEU集裝箱。目前，最后一班將由8819 TEU的“MSC ELODIE”執行，預計2025年7月15日從廈門出發。

與此同時，面對跨太平航線現貨運價快速下滑的局面，并不止MSC一家在撤出運力。事實上，隨著未來幾周美國關稅政策明朗化，托運人已不再集中搶運，美線前景黯淡，此前相繼切入美線的班輪公司和“加班船”受制于成本壓力，也正在撤出。

據悉，海領船務（SeaLead）也撤銷了在跨太平洋航線上增加運力的決定。SeaLead已經取消了第三條跨太平洋航線的計劃，并將三艘2300-3400TEU船重新部署到紅海航線。與此同時，德翔海運（TS Lines）已經取消了5月底增加的AWC2美西航線，該航線連接廈門、南沙、蛇口、鹽田和美國洛杉磯港。

總體而言，跨太平洋航線上仍有23家運營商，Alphaliner數據顯示，截至7月10日，跨太洋航線運力開始下降。然而，運力撤出力度尚不足以扭轉運價下跌趨勢。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，美西平均運價在一個多月內大幅下降，班輪公司難以阻止這種趨勢。與此同時，這意味著美東運價也將以更快的速度下降，到7月底可能會降至美西運價+1000美元以內，這對托運人來說是一個更熟悉的情景。

他指出，“嚴重的擁堵正在北歐港口蔓延，壞消息是，這種情況將持續到2025年的剩余時間，導致運營中斷，并推高運費。”

“班輪公司正被迫調整班期表，無論是避免在擁堵熱點地區的港口掛靠，還是在他們通常不掛靠的港口掛靠。這導致了難以解釋的中斷，也是另一個令托運人頭痛的地方。”

然而，與貨運市場走勢不同，分析師表示，租船市場仍然強勁。

成交記錄顯示，韓新海運（HMM）將“Hyundai Singapore”輪（2006年建造，6765TEU）轉租給MSC，租期1年，日租金65000美元。此前，該輪被HMM轉租給OOCL，日租金28500美元，租期18個月并在今年5月到期。

航運界網戰略合作伙伴船視寶數據顯示，“Hyundai Singapore”輪可能會被部署到亞歐航線。

與此同時，馬士基租用了“Bremen Belle”輪（2007年建造，5888TEU），并續租了Costamare擁有的2艘姊妹船“Megalopolis”和“Marathopolis”輪（2013年建造，4957TEU），租期2年。

分析師表示，班輪公司對大型船舶的需求仍然明顯，愿意繼續考慮租用2026年空的船舶。

事實上，北歐持續港口擁堵，鹿特丹和安特衛普需要等7天，漢堡也要等3天......

分析師指出，“日益惡化的港口擁堵有助于吸收更多的運力。”