圖源/川崎重工

川崎重工日前交付1艘86700立方米超大型氣體運輸船（VLGC）。這艘船名為“CRYSTAL ODYSSEY”的VLGC，是川崎重工交付的第8艘可兼運液化氨的液化石油氣（LPG）的新型LPG運輸船，同時也是該船企交付的第15艘LPG雙燃料VLGC和第78艘LPG運輸船。

“CRYSTAL ODYSSEY”輪船長229.9米、型寬37.2米、型深21.9米，在船長和型寬與84000立方米LPG運輸船相當的情況下，增加了液貨艙容積，因此該型設計可以停泊在全球主要的LPG碼頭。這艘VLGC主機配備廢氣再循環裝置（EGR），發電機采用選擇性催化還原（SCR）系統，Kawasaki RBS-F和Kawasaki SDS-F等節能技術也進一步改善了燃料使用效率。

LPG運輸船可以說是川崎重工的主建船型，比如在2024財年中，川崎重工手持14艘訂單，除2艘潛艇外，其余12艘均為LPG運輸船。

除創新VLGC設計并探索更優的液氨運輸解決方案外，川崎重工還在研究制定液化氫（LH2）運輸船建造計劃。川崎重工正與今治造船和日本造船聯合（JMU）就構建LH2運輸船建造體系進行合作，重點圍繞川崎重工設計建造的LH2運輸船及后續船型生產展開專項研究，推進此類船的商業化量產。同時，日本國土交通省海事局正式發布《日本未來碳中和貨物運輸船舶需求預測（中期報告）》，提到日本將“確保本國船舶工業在下一代船舶訂單量中占據領先市場份額”設定為2030年船舶產業的發展目標。基于相關測算，為運輸日本進口氫能，到2050年或需要940艘40000立方米LH2運輸船。

對于川崎重工而言，其在LH2運輸船領域有著更多的技術優勢和經驗。川崎重工之前設計的160000立方米LH2運輸船已獲船級社頒發的原則性認可（AIP）證書，該船全長約346米、型寬約57米，配備4個容積為40000立方米的液化氫儲罐。為實現大規模液化氫的海上運輸，確保儲罐長期穩定低溫保存，川崎重工自主研發了CC61H型貨物圍護系統，該系統外部面積遠小于內部面積，通過內外雙層結構大幅降低外部熱量的侵入，從而實現高絕熱性能。另據日本當地媒體報道，由于早期階段市場對中型船舶的需求大于大型船舶，川崎重工也有意將該設計的液貨艙總艙容從16000立方米改為40000立方米。

圖源/川崎重工

全球首艘用于商業運輸的LH2運輸船也由川崎重工建造。這艘船名為“SUISO FRONTIER”的LH2運輸船船長116米、型寬19米、型深10.6米，儲罐容積1250立方米，液貨艙支撐結構由高度耐用的玻璃纖維增強復合材料（FRP）制成，具有超高隔熱性能，除采用真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體和絕熱支撐結構等設計外，在建造過程中，川崎重工還在柴電推進系統、通風管道、甲板機械監控、艙室設備控制等方面針對液氫運輸特性進行了優化設計。

圖源/川崎重工