航運界網消息，日本海洋網聯船務（ONE）1月31日公布了2024財年第三財季（即2024年10月1日至2024年12月31日）業績。

去年第四季度，ONE實現營業收入48.46億美元，同比增加44%；息稅前利潤（EBIT）為10.49億美元，而上年同期為虧損2.48億美元；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到15.83億美元，同比暴漲831%；凈利為11.56億美元，而上年同期虧損8300萬美元。

ONE解釋道，雖然船舶運力供應持續增加，但即期運價保持堅挺，貨運量穩定。在強勁的消費者支出推動下，亞洲-北美貿易的貨運量保持穩定，亞歐貿易也經歷了強勁的貨運量。由于不穩定的地緣政治局勢，繞道好望角的船只仍然存在。因此，整體供需形勢沒有明顯變化，而即期運價較第二季度有所下降。為此，在去年第四季度，ONE實現利潤11.56億美元，較2023年同期大幅改善。

貨量方面，第四季度期內箱量達到324.6萬TEU，同比增加5%。在北美東行貿易中，貨運量最初有所放緩，但在本季度后半段有所回升。東海岸和海灣港口可能發生罷工的市場擔憂加劇了油價上漲。在亞歐西行航線上，由于第三季度假日季的貨運高峰提前，導致第四季度初貨運量有所放緩，但11月和12月貨運需求逐漸恢復。具體來說，亞洲-北美東行航線載箱量為71.3萬TEU，同比增加9.2%，艙位利用率100%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為41.8萬TEU，同比增加9.4%，艙位利用率達到93%；亞洲-北美西行航線載箱量為27.1萬TEU，同比下降17.1%，艙位利用率40%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.7萬TEU，較上年同期減少2%，同比艙位利用率47%。

展望2024財年，ONE預計全年利潤將達到40.34億美元，比此前預測的利潤高出9.39億美元。同時，預計2025年第一季度利潤為10億美元，收入預計為41億美元。

ONE首席執行官Jeremy Nixon表示，“集運市場整體商業環境仍然是積極的，但地緣政治和地區經濟的不確定性增加了。ONE預計春節后貨量將相對較快地恢復。同時，ONE將繼續密切關注整體海上安全和陸路運營限制，同時專注于向PREMIER Alliance 網絡平穩過渡，并進一步提高對客戶的服務質量水平”。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，ONE排名第6，運營256艘，其中自有船舶93艘、租入船舶163艘，總艙位達到197.17萬TEU。此外，ONE還持有47艘，總計61.05萬TEU新造船訂單。

2024全年來看，為方便比較，我們將ONE2023財年第4財季（即日歷年2024年一季度）與2024財年前9個月的業績合并，ONE在2024年實現營業收入187.85億美元，同比增長22.7%；EBIT達到38.04億美元，同比增長181.4%；EBITDA達到58.54億美元，同比增長99.5%；凈利達到42.91億美元，同比增長134.9%。

而在前一天，赫伯羅特公布2024年業績預告。赫伯羅特在2024年保持了市場份額，其增長速度與市場保持一致。

根據初步和未經審計的數據，赫伯羅特在2024年實現營業收入207億美元，同比增長6.7%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到50億美元，同比增長4.2%；息稅前利潤（EBIT）同比增長3.7%至28億美元。

2024年全年，赫伯羅特承運箱量達1250萬TEU，同比增加5.0%。全年平均單箱運價1492美元/TEU，略低于2023年的1500美元/TEU。

赫伯羅特表示，2024年業績比預期更好，EBITDA和EBIT都達到到預期的上限。全年業績的增長主要歸因于集裝箱運輸需求的增加。

與此同時，赫伯羅特2024年第四季度業績顯示，雖然載箱量大致持平，但2024年四季度單箱平均運價達到1546美元/TEU，較2023年同期的1190美元/TEU高31.4%。收入為54億美元，同比增長31.72%；運量為310萬TEU，同比增長3.3%；EBITDA為14億美元，而上年同期僅為3億美元；EBIT為8億美元，上年同期則為-3億美元。

赫伯羅特將于2025年3月20日發布其2024年年度業績，其中包括經審計的財務數據和本財年的展望。

匯豐全球研究（HSBC Global Research）最新報告強調，2025年的集運市場將出現截然不同的上下半年。

最新發布的《全球貨運監測》（Global Freight Monitor）報告中指出，到2025年中期，亞洲-歐洲/地中海和美國東海岸之間的航線網絡將恢復到經紅海和蘇伊士運河（Suez Canal），而不是改道經好望角（Cape of Good Hope）。但是，改道好望角仍將有助于保持今年前6個月的運力供應緊張的態勢。

在農歷新年假期之前，即期運價大幅下跌。匯豐銀行的報告還指出，最近加沙地帶的停火、胡塞武裝在紅海暫停對商船的襲擊，以及胡塞武裝釋放“Galaxy Leader”號船員，可能會堅定市場對該地區恢復和平的信心，并進一步影響即期運費。

然而，盡管這些因素在最近幾周打壓了集裝箱即期運價，但匯豐銀行仍指出，相關因素應該會阻止運價下跌趨勢，并為船公司帶來“可觀的”上半年利潤。

“除了中國農歷新年之外，我們認為停航、聯盟改組以及圍繞特朗普或將實施關稅的不確定性可能會緩沖即期運價硬著陸。由于班輪公司重返紅海的動力不足，我們認為班輪公司2025年上半年仍可實現可觀的盈利，但收益應會在25年下半年惡化。”

包括馬士基、地中海航運、赫伯羅特和達飛在內的主要航運公司都表示，不會立即恢復紅海航線。匯豐銀行的報告表示，根據年中回歸紅海的基本預測，2025年集裝箱船運力將增長10.5%，而運量需求將增長2.7%，TEU里程將減少。