韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦近日宣布成功完成全球首艘中型氨燃料動(dòng)力船的氨雙燃料(DF)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊裝作業(yè)，向著明年年初提前交付的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

該船是HD現(xiàn)代尾浦為比利時(shí)船東Exmar建造的4.6萬立方米氨燃料動(dòng)力LPG運(yùn)輸船的首制船，總長(zhǎng)190米、型寬30.4米、型深18.8米，搭載3個(gè)液貨艙，不僅可以運(yùn)輸LPG，還可以運(yùn)輸液氨，因此也可以將液氨或LPG用作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，在使用氨燃料的情況下可以接近零排放運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，該型船還將應(yīng)用軸帶發(fā)電機(jī)(Shaft Generator)和選擇性催化還原裝置（SCR）等各種環(huán)保技術(shù)，可滿足國(guó)際海事組織（IMO）的最新環(huán)保要求。

該船搭載的X52DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)是由HD現(xiàn)代重工旗下現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司（現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械事業(yè)部，HHI-EMD)與WinGD聯(lián)合開發(fā)和制造的，是全球首款采用高壓直噴方式的氨雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，2023年9月獲得英國(guó)勞氏船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。2024年10月，該型發(fā)動(dòng)機(jī)通過了美國(guó)船級(jí)社(ABS)、DNV船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)、法國(guó)船級(jí)社(BV)、意大利船級(jí)社(RINA)、日本船級(jí)社(NK)、韓國(guó)船級(jí)社(KR) 等7家船級(jí)社的型式認(rèn)可。

此前，業(yè)界開發(fā)的氨發(fā)動(dòng)機(jī)采用“低壓預(yù)混燃燒法”，即將氨燃料和空氣混合壓縮后供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。而新開發(fā)的X52DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)則采用“高壓直噴方式”，是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓縮空氣后，用高壓噴射氨燃料進(jìn)行燃燒。這種方式不僅具有發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃料效率高，而且具有大幅減少二氧化氮(N2O)等溫室氣體排放的優(yōu)點(diǎn)。

HD現(xiàn)代重工為了最大限度地提高氨的燃燒效率，設(shè)定了最佳的燃料噴射時(shí)間和周期，同時(shí)利用選擇性催化還原裝置(SCR)，最大限度地減少了氮氧化物和未燃燒氨的數(shù)量。

此外，該型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了HD韓國(guó)造船海洋自主開發(fā)的一體化氨氣洗滌器(Integrated Scrubber)，大幅降低了氨濃度。

2023年10月，HD韓國(guó)造船海洋發(fā)布公告稱，根據(jù)船東的要求，將當(dāng)年3月與Exmar簽訂的2艘4.6萬立方米中型LPG運(yùn)輸船合同，由使用LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)變更為使用氨動(dòng)力雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這將是全球首批由雙燃料氨發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的遠(yuǎn)洋船舶，可使用氨或LPG燃料，新船將配備由WinGD提供的X52DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是全球首批投入運(yùn)營(yíng)的WinGD氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

2024年12月19日，HD現(xiàn)代尾浦正式開工建造首制船。此次成功完成X52DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝工作后，整個(gè)建造工作有望在數(shù)月內(nèi)完成。

HD現(xiàn)代尾浦表示，隨著設(shè)計(jì)的變更，該船的預(yù)定交付時(shí)間從今年10月底推遲到明年5月底，但由于公司不斷提高船塢運(yùn)營(yíng)效率，預(yù)計(jì)明年年初即可提前交付。據(jù)悉， Exmar在HD現(xiàn)代尾浦共訂造了4艘氨燃料動(dòng)力船，單船造價(jià)約為1.47億美元。

HD現(xiàn)代尾浦相關(guān)人士表示，氨燃料動(dòng)力船不僅可以滿足國(guó)際海事組織(IMO) 2030年減排規(guī)制，還可以滿足IMO 有關(guān)2050年碳排放強(qiáng)度降低70%(碳排放總量降低50%)的要求。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，繼去年向丹麥馬士基交付全球首艘甲醇動(dòng)力16200TEU超大型集裝箱船后，HD現(xiàn)代集團(tuán)此次又在中型氨燃料動(dòng)力船領(lǐng)域創(chuàng)造了“世界第一”，在新一代環(huán)保船舶領(lǐng)域展示了世界領(lǐng)先的技術(shù)能力，有望引領(lǐng)正在急速成長(zhǎng)的環(huán)保船舶市場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球新船訂單中，環(huán)保船舶的占比已從2020年的29.1%(201艘)增加到了2024年的46.6%(869艘)。截至5月底，今年以來全球訂造的新船中，環(huán)保船舶共有196艘，占比達(dá)到54.6%。國(guó)際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，到2050年，使用環(huán)保燃料的船舶占比將達(dá)到84%。

鑒于環(huán)保船舶已成為“造船業(yè)未來的寵兒”，需求將不斷增長(zhǎng)，HD現(xiàn)代集團(tuán)近年來不斷強(qiáng)化建造環(huán)保船舶的技術(shù)力量，陸續(xù)開發(fā)了氨燃料發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)、翼型風(fēng)帆（Wing Sail）等多種環(huán)保船舶技術(shù)。