中船集團旗下中船溫特圖爾發動機有限公司WinGD將為一家臺灣集裝箱船運營商建造的30余艘集裝箱船提供X-DF-M甲醇雙燃料發動機和X系列甲醇預留（Methanol-Ready）發動機設計。這次合作不僅彰顯了WinGD甲醇動力解決方案的市場競爭力，也反映出IMO“凈零排放框架”與溫室氣體燃料強度（GFI）標準對新船訂單產生的即時影響。

該船東最新的訂單是為12艘16000TEU集裝箱船配備甲醇預留的X92-1.1主機。此前，該公司于年初下單20艘8700TEU集裝箱船，其中14艘將采用甲醇預留的X82-2.0主機，其余則將配備X82DF-M甲醇雙燃料主機。

WinGD全球銷售總監Volkmar Galke表示：“除了發動機投資成本與燃油效率之外，船東如今還需考慮可獲得的燃料類型，以降低IMO合規成本。這位臺灣客戶在新GFI機制下優化了燃料策略以控制成本，很高興WinGD的發動機成為其成功方案的一部分。”

在4月IMO MPEC海洋環境保護委員會會議召開前，該船東原本考慮為最新一批新造船采用LNG雙燃料發動機。然而，IMO凈零排放框架在會議上獲得通過后，經過重新評估策略，最終決定采用一系列甲醇預留主機（初期可使用生物柴油運營，待后續改裝）與此前已訂購的甲醇燃料發動機組合。

WinGD首席執行官Dominik Schneiter表示：“客戶選擇使用零排或近零排放燃料的策略，充分體現有效監管所帶來的產業轉變——也顯示出在GFI標準定價機制的最終關鍵部分尚未敲定之前，整個行業不能失去推動機制。要實現行業脫碳目標，關鍵在于制定能夠彌合傳統燃料與清潔燃料之間成本差距的獎勵機制。”

WinGD已做好準備，支持船東選擇任何未來燃料路徑。其柴油驅動的X系列發動機及LNG雙燃料X-DF發動機，分別支持使用生物柴油和生物甲烷混合燃料；而X-DF-M甲醇雙燃料發動機與X-DF-A氨雙燃料發動機（均于今年首次交付），則為零或近零排放燃料的應用奠定了基礎。

得益于統一穩健的發動機平臺與模塊化、可改裝的設計理念，WinGD所有發動機均可轉換為使用零或近零排放燃料。公司也已積累甲醇動力改裝項目的實戰經驗，憑借原廠專業能力以及與船廠、發動機制造商的緊密合作，能夠為船東提供全方位的改裝支持。