克拉克森研究公司（Clarksons Research）的分析顯示，歐盟新燃料規定初期將對不合規船東處以小額罰款。然而，分析師Sarah Holden指出，隨著時間推移，罰款數額將顯著上升，使得燃油成本變得難以承受。

該法規將于2025年1月生效，并將逐步收緊要求。具體而言，從2025年至2029年，歐盟內貿易船舶所用能源的年平均溫室氣體強度必須至少比91.16 gCO2e/MJ的基準線低2%，這實際上排除了僅使用燃油的可能性。到2050年，這一要求將提高至比基準線低80%。

Holden強調，FuelEU Maritime條例將對大量船舶產生影響。數據顯示，全球船隊平均有17%的時間用于歐盟航程或在歐盟港口，而5000總噸及以上船舶中，有38%曾停靠過歐盟港口。這一條例生效后，船東將不得不調整燃料組合、加入合規池或支付罰款。

在短期內，由于低碳/零排放燃料供應有限，船東可能只需小幅降低年度燃料強度，使用少量低排放燃料即可滿足合規要求。Holden舉例說，一艘2015年建造的MR型成品油輪，在美國和歐盟之間貿易時，僅需10%的時間使用B30等生物燃料混合物即可達到合規。此外，一艘僅使用B30的船舶甚至可以使一個包含其他8艘使用燃油的同等船舶的合規池達到整體合規。

然而，超出限額使用的每噸超低硫燃油將面臨2400歐元（2500美元）的罰款，且連續多年產生罰款將導致罰款金額增加。Holden指出，對于某些船舶來說，初期的罰款可能“相對有限”，例如MR型油輪，2025年的罰款相當于每天500美元，但隨著溫室氣體強度限制的逐步收緊，合規將變得更加具有挑戰性，需要更多使用清潔燃料。

Holden的計算顯示，到2050年，對于MR型油輪的理論罰款將上升至每天17000美元，如果每年都支付罰款，則累計罰款將達到每天58000美元。她強調，FuelEU Maritime條例正在使運營、商業和燃料選擇決策變得更加復雜，無論條例如何發展，2025年都將是航運業脫碳道路上的一個關鍵節點。