11月29日，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司發布關于重大合同的進展公告，宣布執行在蕪湖造船廠的2艘89000載重噸甲醇雙燃料散貨船備選訂單，使訂單數量增加到了10艘。

公告指出，2023年12月28日，國航遠洋下屬子公司國電海運（香港）有限公司與蕪湖造船廠簽署了四份《89000載重噸級散貨船建造合同》；2024年2月1日，國電香港公司與蕪湖船廠簽署《<89000 載重噸級散貨船建造合同>之補充協議一》，根據補充協議，國電香港公司有權在約定時間內對蕪湖船廠宣布后續六艘選擇船是否生效并建造。

其中，前4艘W23145和W23146、W23147和W23148備選船舶訂單分別在今年5月和8月確認生效。11月28日，國電香港公司又向蕪湖造船廠發出兩份《關于宣布船體號為W23149和W231410的兩艘選擇船生效并建造的通知》，其中一份通知明確宣布兩艘船體號為W23149和W231410的選擇船生效并建造，另一份通知主要內容包括技術條款、商務條款、船價及合同簽署等事項。各方正在磋商選擇船的建造事項，正式建造事項需經公司有權機構審議通過后再進行簽署。

據了解，國航遠洋在蕪湖造船廠訂造的這批新船每艘價格為3648萬美元，其中前4艘計劃在2025年下半年至2026年上半年陸續交付。隨著如今備選訂單全部確認生效，10艘新船總價格超過了3.6億美元（約合人民幣26.07億元）。

該系列船是技術創新與環保的完美融合，全長229.00米，型寬36.00米，型深20.90米，載重噸88700噸，具有強大的運載能力。該船在綠色低碳、技術創新與智能化發展的綜合驅動下，搭載先進的甲醇系統與MAN主機甲醇系統，碳排放水平達到國際公認的3級標準，樹立了綠色航運的新標桿，是名副其實的綠色航運先鋒船。

設計上，該船型采用了雙燃料主機驅動，配備先進的單螺旋槳推進系統，其獨特的單殼設計結合艉部優化布局，確保了航行的穩定性與安全性。創新甲醇艙設計置于甲板之下，既節約了空間，又提升了整體的安全性能。配備了先進的船舶智能化系統，從駕駛室到監控室，各類關鍵參數一目了然，實現了船舶運營的精細化管理與遠程監控，極大提升了運營效率與航行安全。

該型船配置可使用生物柴油的甲醇雙燃料動力系統與經優化論證的甲醇燃料艙艙容。生物柴油配合綠色甲醇燃料，不但可直接實現船舶溫室氣體的凈零排放，還可以通過燃料結構的靈活配比兼顧運營的經濟性；此外，該船還通過線型優化、輕量化設計、螺旋槳與節能裝置一體化設計等措施，不但降低了空船重量，實現對比同類型船約2%投鋼量優化，還進一步提升了船舶的能效水平；同時配置高等級船舶智能系統，以提高船舶安全可靠性，提高船舶營運與管理效率，降低管理成本。

國航遠洋的訂單也是蕪湖造船廠建造的最大船舶。克拉克森的數據顯示，截至目前蕪湖造船廠建造交付的最大船舶為82000載重噸級Kamsarmax型散貨船，而國航遠洋訂造的新船運力達89000載重噸。

國航遠洋這批甲醇雙燃料散貨船由威海基地建造，其中前2艘在今年9月舉行開工儀式。據了解，威海基地是百年蕪船實施向外借海借地戰略的首個船舶建造基地，總投資約20億元，在今年5月舉行投產儀式，立志打造成造船業首個“超級工廠”、“黑燈車間”。

蕪船威海基地將利用原三進船業的600畝土地、3萬平方米的廠房資源。按照計劃，威海基地將主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車汽車運輸船和50000載重噸MR型成品油船等高附加值船型，總規劃產能80萬載重噸，年產值50億。

不含國航遠洋最新的2艘訂單在內，克拉克森的數據顯示蕪湖造船廠目前手持訂單共計93艘278.42萬載重噸，包括60艘液貨船、13艘多用途船、8艘散貨船、5艘海工船、4艘汽車運輸船和3艘其他船舶，交船期排至2029年。