航運界網(wǎng)消息，據(jù)外媒報道，9月24日，在利物浦舉行的英國執(zhí)政黨工黨大會的一次邊緣會議上，與會人員敦促英國政府開辟一條打擊俄羅斯石油貿易的新戰(zhàn)線，將矛頭直指那些掩蓋貨物真實價值的偽造文件。

具體來說，部長們收到了一份建議清單，以加強對俄羅斯“黑暗艦隊”（dark fleet）的管控力度，其中包括加大對船東、海員和使貿易正常運作的商業(yè)利益的壓力。

據(jù)悉，斯塔默（Keir Starmer）領導的新政府自7月上臺以來，利用即將離任的保守黨政府最后幾個小時出臺的立法指定了25艘油輪。其中，部分油輪已經(jīng)恢復了有限的貿易，參會人員呼吁政府采取進一步行動，對油輪貿易施加壓力。

基輔經(jīng)濟學院（Kyiv School of Economics）的Anna Vlasyuk指出，自2023年以來，已有超700艘原油油輪和成品油輪參與了俄羅斯石油的貿易運輸，核心參與的船舶數(shù)量達到45艘。

根據(jù)七國集團（G7）對俄羅斯原油實施的價格上限政策，只有當石油價格低于上限時，西方航運和保險服務才能夠為油輪運輸提供保護。價格上限計劃于2022年12月首次推出，旨在限制俄羅斯從中獲得利潤。

保險公司可以要求過境船舶提供證明其“運輸原油售價低于60美元/桶，燃料油等低價值出口產品低于45美元/桶，柴油和汽油等高價值出口產品低于100美元/桶的”文件。但業(yè)內也存在反對的聲音，該方認為，這些文件很容易被西方監(jiān)管機構無法控制的交易員偽造。

哈佛大學（Harvard University）戴維斯中心的俄羅斯能源和金融專家Craig Kennedy表示，英國可以靈活履行計劃，即只有獲得了G7或歐盟監(jiān)管機構認可的貿易商參與到貨物運輸時，才予以批準通過。

“他們需要得到一份價格證明文件，來自對英國、歐盟或G7法律完全負責的交易商。這是需要注意的一點改變。如果你想要在俄羅斯開展業(yè)務，就必須確保你所獲得的貨物價格是由真正負責的貿易商提供的。”

在Craig Kennedy看來，如果以上設想成為現(xiàn)實，“參與方會是那些將總部設在英國或者歐洲的大型貿易公司，他們在那里運營，并希望遵守法律”。

烏克蘭智庫KSE研究所跟蹤了自2022年2月入侵以來“黑暗艦隊”的船舶數(shù)量增長情況。據(jù)悉，2023年油400艘裝載了俄羅斯石油的船舶通過加來海峽（Strait of Dover）。

“黑暗艦隊”的崛起及其向非歐洲所有權和保險的轉變，使G7和歐盟政府轉而對個別船舶實施制裁，試圖影響其行為。據(jù)悉，丹麥和瑞典政府呼吁對靠近其海岸的船齡較長且保險不全的船舶增大限制力度，但對于干預船舶的航運自由仍持謹慎態(tài)度。