中國船東互保協會1984年成立之初辦公地點——北京市東城區東長安街6號（受訪者供圖，圖片攝于2018年10月）

經略海洋，海洋強國。近年來，我國的航運事業不斷發展，已經成為世界最大船東國，摘取了造船工業“皇冠上的明珠”。與此同時，我國的航運金融保險業緊跟行業需求、面向未來趨勢，邁出穩健發展的步伐。

今年是中國船東互保協會成立40周年，也是協會遷入國際航運中心上海的第7年。中船保在我國航運事業的發展過程中發揮了哪些作用？在國際合作領域取得了哪些成果？如何實現綠色化、數字化的轉型發展？記者日前專訪了中國船東互保協會總經理宋春風。

40年快速發展 專業領域精耕細作

記者：今年是中國船東互保協會成立40周年，過去我們取得了哪些發展的成果？

宋春風：改革開放以來，我國遠洋運輸事業持續發展。原中國遠洋運輸總公司直屬的廣州、上海、天津、青島、大連等5個遠洋運輸公司逐漸建立起規模較為可觀的船隊。為了防范海上風險，這些船舶向商業保險公司投保財產險和部分附加險，對于責任風險，如人員傷亡、貨損、碰撞、污染等，在國際上一般向由船舶所有人（即船東）建立的非營利性的互助保險機構投保。這種保險被稱作保障與賠償保險(Protection & Indemnity)，即保賠保險(簡稱P&I)，這類機構被稱作船東互保協會或保賠協會（Protection & Indemnity Club，簡稱P&I Club）。當時，中國還沒有自己的船東互保協會或保賠協會。

1983年1月，原交通部起草《關于成立“中國船東互保協會”的報告》，經國務院領導同志批準后，1984年1月1日，中國船東互保協會在北京成立，標志著我國擁有了自己的船東互保協會。

我國的船東互保事業起步雖晚，但發展迅速，中船保承保船舶已由成立之初的47萬總噸發展到今天的9200萬總噸。作為我國及全球發展中國家唯一一家國際船東互保協會，經過40年的發展，中船保承保規模已與國際保賠集團(International Group of P&I Clubs, 簡稱IG)成員比肩，保賠險入會規模位居全球同業第8位。目前，協會已發展成為擁有193家會員的國際性保賠協會。

2017年中船保遷滬，在上海這一航運資源要素聚集地，協會可以更加貼近市場，更好服務會員。此舉對于協會各項業務發展、服務理念和專業管理能力提升、國際化進程推進均具有里程碑式的意義。

記者：中船保在中國航運事業發展中發揮的作用？以及在專業方面取得的成就？

宋春風：在中國航運業發展進程中，中船保在保賠服務專業領域深耕細作，不斷推動航運相關產業深度融合，持續深化國際交流合作，積極為航運強國建設建言獻策，助力我國航運事業高質量發展。

一是在保賠服務專業領域深耕細作。中船保在專業領域精益求精、銳意進取，滿足航運企業的現實需求，努力解決會員痛點及難點。

協會在產品及服務上持續升級創新，提供多險種一站式服務，滿足會員對多類風險保障和便捷服務的需求。例如，在保賠險、互助船舶險、租家險、抗辯險、戰爭險等業務之外，為解決船舶融資租賃業務中遇到的新問題，開設航運延誤險等多種創新業務。為降低會員在船舶扣押中可能遭受的損失，創新性地推出了“船舶司法扣押解除創新機制”。截至目前協會已與上海海事法院等8家海事法院簽署合作備忘錄，實現船舶的即扣即放，實際解決會員關切。

協會堅信保險服務應“防患于未然”。通過設立防損部門，拓展合規服務，把安全風險管控挺在前面，把隱患排查治理挺在前面，大幅提升會員安全管理能力，為承保、理賠服務更好開展提供有力支撐。

協會持續關注并積極應對行業新趨勢。與IG等合作伙伴共同探索研究，通過實際舉措幫助航運業更好應對行業新趨勢下的新風險與責任。協會推動承保船型的多元化，支持可持續發展，例如承保風電安裝船和清潔能源汽車運輸船等新興船型。協會在會員中推廣行業新規，密切關注國際去碳化進程，宣介波羅的海國際航運公會（BIMCO）發布的碳排放交易制度（ETS）條款和碳強度指標（CII）條款等，以適應航運業的綠色轉型。

協會不斷加強全球服務網絡建設，隨時為會員提供承保、理賠、防損、合規等專業服務。目前已形成上海總部和北京、大連、青島、廣州、中國香港、英國、新加坡機構綜合運營布局。同時，為了搭建起一個高效、快捷的全球性通訊代理服務網絡，協會在全球143個國家和地區的重要港口列明通代共451家。

二是推動航運業深度融合。保賠服務作為航運服務的重要一環，業務涉及海事主管部門、海事司法機關、航運企業、海事法律服務機構、檢驗機構、救助機構、海事研究機構等一系列行業管理者和參與者。協會與產業鏈條各環節機構合作關系良好，組成了密切的行業“朋友圈”，有利于促進航運、保險、法律相關行業交流互動，推動行業協同發展。

三是深化國際交流合作。協會長期積極推動與國際組織、國際同業機構等國際伙伴的交流合作，助力我國海事海商領域國際話語權的進一步增強。協會與IG及部分成員協會建立了長期合作關系，并與海事領域多家國際組織、法律服務機構保持友好合作關系，多次應邀出席海事領域國際會議。

四是為航運強國建設建言獻策。協會是我國改革開放和國際航運發展的產物，作為我國唯一一家國際性保賠協會，中船保更具廣闊的國際視野和敏銳的洞察力。通過國際交流合作，中船保有機會了解國際上的先進做法和成功經驗，這種資源對于探索和制定切合船東需求的解決方案、應對航運業未來挑戰非常重要。

國際業務蓬勃發展 推動全球合作

記者：作為中國唯一一家船東互保協會，中船保在業務國際化方面有哪些努力以及成效？

宋春風：在40年的時間里，協會從無到有，為推動國際化發展作了諸多努力，國際市場認可度逐漸提高，主要在于以下幾點：

協會尊重、踐行和支持良好健康的國際保賠體系。我們認為IG機制非常重要，在保護全球船東利益，促進航運發展，保障供應鏈暢通方面發揮了積極作用。協會成立伊始，便確定要參照國際保賠協會做法的大方向，之后一直遵守國際保賠規則，與IG協會公平競爭，踐行國際互助理念，與IG協會密切合作，實現互利共贏，共同促進國際保賠體系的健康發展。協會的發展也得益于與IG持續深入的合作，目前是唯一獲得IG“互助被再保險人資格”的保險人。

協會堅持國際信用評級，對標國際標準，提升管理水平。協會連續兩年獲得國際著名評級機構貝氏評級公司（A.M. Best）“A-級（優秀）”評級，反映出協會具有非常強勁的資產負債表實力，良好的經營表現、平衡的業務組合以及有效的風險管理。得到國際權威第三方認可，為協會更好發展、推動國際化進程創造了條件。

2017年10月，中船保經營總部遷至上海，落戶虹口北外灘。（受訪者供圖）

國際化是協會核心發展戰略的關鍵組成部分，特別是在業務拓展方面。協會已經將目光投向了一些具有較高吸引力的市場，例如中國香港、中國臺灣和新加坡等，并計劃在東南亞進一步擴大市場影響力，以實現業務規模的增長。去年，法國達飛集團的加入是協會國際化的重要標志，這不僅標志著國際主流航運企業對協會的高度認可，也反映了協會在全球航運市場中的日益增長的影響力。今年5月，希臘Alberta船舶管理公司的“FALBALA”輪正式入會，協會迎來了首家希臘會員。

協會積極同國際接軌，完善全球布局，提升全球服務能力。協會設立管理公司，實行國際行業通行的“協會+管理公司”的管理模式，在國外首設專屬服務公司——中船保（英國）服務有限公司，并設立新加坡公司。與此同時，優化全球通代服務網絡建設，提升全球服務能力。

今年是中船保成立40周年，協會取得的成效有目共睹，但是相比國際同行近170年的發展歷程，協會在歷史積淀、國際交流和影響力、全球資源配置能力等方面，仍需進一步加大投入。

緊跟行業發展趨勢 面向未來布局

記者：海上保險業發展呈現怎樣的趨勢？為進一步提升中國船東互保協會的國際影響力和話語權，還將做哪些安排？

宋春風：當前，全球海上保險業比以往更加呼喚國際交流合作。全球綠色、低碳發展進程不斷推進，探索可持續發展路徑成為全球關注的話題。這些新趨勢也得到了船東互保行業越來越多的重視。

首先是國際化趨勢。在過去，針對商業保險公司不愿承保的巨額海上責任風險，船東成立自己的組織，通過互助形式來分散風險、補償損失。經過近170年發展，保賠協會的互助屬性和國際化屬性越發增強，全球服務能力不斷提升，是國際航運業不可或缺的重要環節，其作用不可替代。國際化發展是航運業與航運保險業與生俱來的特征，也是保賠業互助屬性的必然要求。

其次是綠色、低碳發展趨勢。國際海事組織將2020年定為可持續發展年，國際海事組織去年通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰略》，提出了更嚴格的目標來解決有害排放問題。除了國際法規外，業內也掀起了一項基于自愿倡議的波塞冬原則，由船舶融資方、船舶承租方，以及海上保險人共同承諾采取措施，促進國際航運脫碳。參與者承諾使用商定的目標定期評估，并公布其業務組合的碳足跡，以便可以透明地衡量它們在實現國際海事組織目標方面的進展。

為進一步提升中船保的國際影響力和話語權，協會科學謀劃，聘請全球頭部戰略咨詢機構，規劃協會發展方向：

一是繼續完善全球布局，提升全球服務能力。繼續依托境外專屬服務公司，進一步加強國際布局，優化和完善服務網絡建設，更好服務國家戰略，提升全球資源配置能力，強化保險服務保障，優化通代服務網絡建設，更好為船東提供全球服務。

二是深化國際化交流合作。在未來，中船保希望進一步加強與IG溝通協作，深度融入國際保賠體系，與IG協同發展。繼續深化和BIMCO等行業國際組織的交流與合作，匯集全球更廣泛力量和資源，為船東、航運業更好服務，更好保駕護航。積極參與國際海事公約和相關規則的制定和修改工作。積極參與國際海事仲裁，密切跟蹤前沿熱點問題，注重經驗和知識積累，提升協會在相關行業領域的國際影響力。

2023年11月7日，中船保總經理宋春風（左三）參加“中國航運租賃創新聯盟”啟動儀式。（受訪者供圖）

三是推動會員國際化。重點聚焦亞洲市場，吸引、留住更多國際頭部、具有代表性的航運企業。

四是繼續貫徹綠色發展理念。我們倡導建立行業協作機制，加強航運、港口、航運高端服務業之間的合作，共同加速行業綠色低碳融合、制定符合中國特色的航運綠色標準。中船保將全面支持與航運綠色低碳轉型相關的風險保障產品開發，主動參與航運業綠色低碳轉型相關風險研究，積極推動航運業綠色低碳轉型進程。

五是將數字化作為協會發展戰略和重點突破領域。過去幾年，協會不僅在內部信息系統開發建設上穩步推進，促使協會信息基礎設施愈發齊全，而且將數字化戰略全面落實于會員服務。如提供會員風險畫像服務以方便會員通過數據分析進行自我風險管理評估。未來，協會將繼續貫徹數字化發展戰略，研究人工智能等新技術如何應用于傳統海上保險業，提高海上保險的承保、防損和理賠效率，不斷提升會員服務體驗。