從24年10月14日到11月17日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了69個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃693個(gè)航次的10％。其中，約58％將在跨太平洋東向航線上，26％在亞洲-北歐和地中海航線上，16％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消19.5、12.5和9個(gè)。聯(lián)盟外取消28個(gè)。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預(yù)計(jì)船期的準(zhǔn)班率稍有上升，約有90%的船舶能如期航行。

截至10月10日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）環(huán)比下降4%，每40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)降至3,349美元。跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)下降了4%，而亞洲至北歐/地中海的運(yùn)費(fèi)大幅下降了4%，相比之下，跨大西洋航線的運(yùn)費(fèi)則上漲了1%。

國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）的罷工僅持續(xù)三天，這為貨主們暫時(shí)減輕了壓力。然而，為期三天的罷工仍導(dǎo)致港口運(yùn)營和船舶靠泊出現(xiàn)持續(xù)的延誤。此次罷工造成了嚴(yán)重的擁堵，約有70艘船只排隊(duì)等待泊位。就在上周，紐約港的29艘船只延誤了高達(dá)39小時(shí)，查爾斯頓港的13艘船只延誤了57小時(shí)，而薩凡納港的27艘船只則延誤了70小時(shí)。

盡管船司曾預(yù)計(jì)罷工可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲和額外費(fèi)用，但這些預(yù)期效果并未實(shí)現(xiàn)。隨著罷工的結(jié)束和需求高峰期的回落，盡管船司挺價(jià)意愿強(qiáng)烈，但預(yù)計(jì)在當(dāng)前的季節(jié)性低迷期，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降。