近日，DNV區(qū)域業(yè)務(wù)總監(jiān)Lukasz Luwanski指出，由于不遵守FuelEU Maritime規(guī)定可能會(huì)面臨罰款，船舶轉(zhuǎn)售價(jià)格將會(huì)上升。

FuelEU Maritime（以下簡(jiǎn)稱“FuelEU”）于2025年1月開(kāi)始實(shí)施，規(guī)定2025-2029年期間，在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)港口停靠的5000總噸及以上的船舶，必須將船上能源的全生命周期排放強(qiáng)度從2020年的基線水平降低2%，否則將被處以罰款。

據(jù)DNV網(wǎng)站介紹，為了追蹤船舶是否遵守溫室氣體排放限制，需要收集燃料消耗、碳排放和行駛距離等數(shù)據(jù)。

歐盟的FuelEU法規(guī)將要求進(jìn)出歐盟領(lǐng)海和在歐盟領(lǐng)海內(nèi)航行的船舶運(yùn)營(yíng)商們?cè)谏�命周期�?nèi)逐步降低溫室氣體 (GHG) 強(qiáng)度，從2025年減少2%、2030年減少6%開(kāi)始，直至與2020年基準(zhǔn)年水平相比下降80%。對(duì)于超過(guò)其GHG限制的船隊(duì)，將被處以2400歐元/噸的極低硫燃料油 (VLSFO)當(dāng)量能源罰款。Luwanski預(yù)計(jì)，在實(shí)際情況下，這一成本將達(dá)到每噸二氧化碳650歐元（約合人民幣4969元）左右。

Luwanski稱，從2025年起，買家接管船舶后需承擔(dān)其產(chǎn)生的任何額外排放費(fèi)用，這將影響船舶的價(jià)值。具體影響程度將取決于買家接管船舶的時(shí)間點(diǎn)。

他舉了一個(gè)例子：假設(shè)一艘船在6月底售出，且前六個(gè)月使用的是VLSFO燃料，那么買家可能面臨15萬(wàn)至20萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)敞口，這一費(fèi)用將在2026年作為考量因素納入計(jì)算。

FuelEU規(guī)定，遵守FuelEU規(guī)定的公司應(yīng)一定是ISM公司，即DoC持有人，不論DoC持有人是注冊(cè)船東、光租租家還是第三方船舶技術(shù)管理公司。若存在合規(guī)赤字且受到FuelEU規(guī)定的處罰，那些負(fù)責(zé)采購(gòu)燃料或做出影響船舶溫室氣體排放決策的實(shí)體，可能會(huì)被要求向ISM公司償還相關(guān)處罰。

燃料合規(guī)性

DNV東南亞、太平洋和印度海事區(qū)域經(jīng)理Cristina Saenz de Santa Maria)表示：“使用的燃料類型將成為銷售、采購(gòu)和交易中許多討論的內(nèi)容。”她還注意到去年和今年訂購(gòu)的船舶中有一半使用液化天然氣和甲醇驅(qū)動(dòng)。

Luwanski也證實(shí)了這一點(diǎn)，并表示：“新加坡有許多船東擁有使用液化天然氣的節(jié)能船舶，他們的排放量遠(yuǎn)低于目標(biāo)線，只要低于2%，就不需要付費(fèi)。”

他還提到了聯(lián)營(yíng)，即將低碳船舶與高排放量船舶合并，認(rèn)為一艘可以使用70%甲醇的船，可以與55艘傳統(tǒng)船只共同運(yùn)營(yíng)，依然可以滿足合規(guī)要求。

FuelEU要求，所有5000噸及以上的商船，在停靠歐盟成員國(guó)港口期間，必須記錄并報(bào)告其能源消耗和溫室氣體排放數(shù)據(jù)。這些目標(biāo)將確保航運(yùn)業(yè)使用的燃料的溫室氣體強(qiáng)度隨著時(shí)間的推移逐漸降低，到2025年減少2%，到2050年減少80%。