圖源/Danaos

全球最大的獨立集裝箱船船東之一Danaos在一連下單了總價值超過180億美元的20艘新造集裝箱船后，宣布暫時不打算訂造更多新船了。

暫停訂船

7月8日，Danaos宣布增訂5艘集裝箱船，兩家中國船廠揚子江船業和大連造船分別建造1艘和4艘。至此，公司共有16艘新船正在建造中。

而據該公司8月5日發布的2024年第二季度和上半年財報顯示，2024年第二季度，公司新增了6艘集裝箱船訂單，包括1艘將在揚子江船業建造的8258TEU集裝箱船，以及5艘將在大連造船建造的9200TEU集裝箱船。因此，公司目前剩余的新造集裝箱船訂單增至17艘。由此可見，該公司在此期間又追加了1艘新造船，這也成為其自2022年以來的第20份新造船訂單。

就在公布了最新這筆訂單的第二天，首席執行官John Coustas表示，這將是該公司在可預見的未來的最后一份訂單。

8月6日，在討論Danaos第二季度業績的電話會議上，John Coustas告訴分析師，公司決定暫時停止訂造新船。

影響這家希臘船東暫停訂船的因素有：船廠船臺爆滿導致新造船交付日期延后，以及地緣政治局勢動蕩不安。

John Coustas表示，現在面臨的情況是，新船最早也要等到2028年以后才能交付，“我認為我們現在還不能走那么遠”，而且世界形勢也“不盡如人意”。

20艘新訂單

Danaos擁有近70艘集裝箱船和10艘散貨船。

此外，該船東還有17艘新造集裝箱船正在中國和韓國船廠建造中，其中有7艘8258TEU船舶在揚子江船業，1艘7165TEU和5艘9200TEU船舶在大連造船，2艘6014TEU船舶在青島揚帆造船，剩余2艘8010TEU船舶在DH造船。

預計這些新船將在2024至2028年間陸續完成交付：2024年交付3艘，2025年交付2艘，2026年交付3艘，2027年交付7艘，2028年交付2艘。

其最初的20艘新造船計劃中有3艘船已經交付，分別為大連造船交付的7165TEU的“Interasia Accelerate”輪和DH造船交付的8010TEU “Catherine C”輪和“Greenland”輪。

Danaos的所有新造船都將采用甲醇燃料預留設計，配備開環洗滌塔和船舶岸電裝置（AMP），并按照國際海事組織（IMO）的Tier III排放和能效設計指數（EEDI）第三階段標準建造。

Danaos已為其所有新造船確定了長期租約，按合同總租金加權計算，平均租期約為4.5年。

John Coustas指出：“好在我們已經完全有了保障，幾乎沒有負債，所以我們能夠為未來出現的任何機會保留彈藥。”

盡管自新冠疫情爆發以來，Danaos準備了充足的現金，但其新造船支出約有60%是通過貸款來解決的。首席財務官Evangelos Chatzis表示，總的來說，公司預計將籌集約12億美元貸款，為全部20艘新造船提供資金。

集運船隊增長創新高

Danaos宣布暫停訂船的時機剛好是集裝箱船隊增長勢頭強勁、創下15年來新高之際。

據BIMCO稱，自今年年初以來，集裝箱船隊的運力增加了160萬TEU。與一年前相比，運力增加了11%，達到2950萬TEU，是15年來船隊增長最快的一年。

盡管運力已經創下新高，但船東們仍在積極訂購新船。年初至今，已訂購了63艘總運力為40萬TEU的新船，訂單量與船隊運力的比率仍高達19%。據報道，近期海洋網聯船務（ONE）重返中國船廠增訂了10艘甲醇動力集裝箱船，據傳赫伯羅特等集運巨頭也都在尋求訂造數十艘雙燃料集裝箱船。

到2027年底，集裝箱船訂單量還將再增加430萬TEU。不過，BIMCO分析師也預測稱，由于貨運量的增長可能無法與新增運力相匹配，預計船舶拆解量將增加，從而抑制船隊整體運力的增長。此外，如果船舶最終能返回紅海和蘇伊士運河，對船舶的需求也將會下降。

在新造船運力的投入使用方面，前十大運營商占據了主導地位。其中，地中海航運引領了船隊運力增長潮流。自1月以來，其船舶運力增加了40萬TEU，達到600萬TEU。馬士基上半年船隊運力也增長了5.6%，主要得益于新造船的交付和租船的增加。

以百分比計，運力增長最快的是以星航運，上半年船隊運力增長了17.5%，其次是赫伯羅特，船隊運力增長了10.6%。陽明海運是上半年唯一一家運力縮減的前十大集運公司，這使得以星航運在Alphaliner的前十大集裝箱航運公司排名中上升至第九位。長榮海運上半年運力僅增長了2.8%，盡管接收了新造船，但也歸還了租賃船舶并出售了一些老舊船舶。