民營化工巨頭衛星化學再次大手筆擴張乙烷運輸船船隊，將訂造全球首批ULEC。

在經歷了五年前美國出口項目訂單“流產”后，江南造船自主研發的全球最大150000立方米ULEC設計終于有望變為現實，進一步鞏固其在超大型液化氣船建造領域的絕對優勢地位。

衛星化學將建全球最大15萬立方米ULEC，江南造船獲首單

據貿易風消息，新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）在江南造船下單訂造了6艘150000立方米極大型乙烷運輸船（ULEC），并正在與韓國HD現代（原現代重工）進行密切磋商計劃再定2艘類似尺寸的ULEC。這8艘新船有望在2027年交付，將由衛星化學股份有限公司長期租賃運營。

其中，江南造船承建的6艘將配備B型艙，可裝載乙烷、乙烯和LPG，據稱每艘造價約為2億美元，全部6艘交易總金額約為12億美元（約合人民幣86.91億元）；而HD現代的訂單造價略高于江南造船。

據了解，EPS是一家在航運業擁有60年卓越歷史的知名公司，以其對綠色能源的承諾而著稱，處于整合創新技術以推動其發展和提升運營效率的前沿。EPS是全球物流需求中安全高效的航運能力首選提供商，擁有6000名員工，并管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括四個核心領域：集裝箱船、干散貨船、氣體運輸船和油輪。這支龐大的船隊彰顯了公司的多功能性和高效處理各種貨物的能力，總載重噸達2800萬噸。

EPS是全球最早一批投資超大型乙烷運輸船（VLEC）的船東之一。早在2020年，EPS就接手了衛星化學在韓國三星重工和HD現代的4艘98000立方米在建VLEC，成功進入這一新興市場。2021年，EPS又在HD現代追加訂造了2艘同型船，這6艘船目前在2022年至2023年交付后均由衛星化學長期租賃運營。不過在衛星化學的項目之后，EPS近年來并未再訂造過新的VLEC。

據了解，衛星化學成立于1992年，前身為浙江衛星石化股份有限公司，再前身為浙江衛星丙烯酸制造有限公司。該公司是全球領先的丙烯酸生產商，是國內少數具備全產業鏈的丙烯酸及酯、高分子乳液和功能性高分子材料的規模化生產商之一。2011年，衛星化學在深交所上市，成為國內首家具備丙烯酸全產業鏈的A股上市企業。

衛星化學公司聚焦在高端聚烯烴、電子化學品、氫能利用、二氧化碳綜合利用等方面持續研發與創新，產品廣泛應用于航空航天、新能源汽車、電子芯片、醫療衛生等領域。2017年，衛星化學開始在連云港建設中國第一套百萬噸級乙烷裂解制乙烯項目。2022年，隨著連云港石化烯烴綜合利用項目全面建成投產，衛星化學成功躋身國內最大的綠色低碳原料綜合利用企業。

為了滿足連云港項目需求、打通美國到中國的乙烷運輸大動脈，衛星化學在與EPS、天津西南海運以及馬來西亞國油航運子公司MISC合作，在中韓船廠訂造了總計14艘98000立方米VLEC，包括HD現代7艘、三星重工5艘以及江南造船2艘，這批新船在2021年至2023年間陸續交付。

克拉克森的數據顯示，衛星化學目前租賃運營的VLEC船隊規模達到14艘，這是全球最大的VLEC船隊。與此同時，在現有VLEC手持訂單中，天津西南海運關聯公司Sinogas Maritime Limited去年在江南造船訂造的4艘99000立方米VLEC也將由衛星化學租賃運營，計劃在2025年至2026年交付。

去年6月，衛星化學再次與國家東中西區域合作示范區（連云港徐圩新區）管委會簽約，將在連云港徐圩新區投資新建阿爾法烯烴（α-烯烴）綜合利用高端新材料產業園項目，該項目總投資約257億元。建設內容主要包括250萬噸/年 α-烯烴輕烴配套原料裝置、5套10萬噸/年α-烯烴裝置、3套20萬噸/年POE裝置、2套50萬噸/年高端聚乙烯（茂金屬）、2套40萬噸/年PVC綜合利用及配套裝置、1.5萬噸/年聚α-烯烴裝置、5萬噸/年超高分子量聚乙烯裝置、副產氫氣降碳資源化利用裝置、LNG儲罐，其建成將對于我國烯烴類化學新材料產業強鏈補鏈延鏈具有重要的戰略意義。

VLEC最強造船廠，江南造船2019年著手研發ULEC

對于江南造船而言，EPS和衛星化學的訂單無疑將進一步鞏固其作為全球最強VLEC建造商的地位。克拉克森的數據顯示，截至目前全球VLEC手持訂單總計41艘，其中多達30艘由江南造船建造，8艘由HD現代重工建造，3艘由揚子江船業建造。

江南造船自主研發設計的VLEC采用其具有完全自主知識產權的B型艙低溫圍護系統（BrilliancE®）。江南造船在2019年推出了第一代“BrilliancE®”B型艙圍護系統，獲得美國船級社（ABS）的認可。同年底，江南造船獲得了首批采用“BrilliancE®”B型艙圍護系統的99000立方VLEC訂單，首制船于2021年底交付。

該型船的研發凝聚了江南造船深耕全冷式液化氣船20多年的豐富經驗，突破一系列關鍵技術瓶頸，船型技術指標達到了國際領先水平。BrilliancE®B型貨物圍護系統具有船體線型匹配性好、無晃蕩損壞、無裝載限制、“魯棒”結構、免維護易維修、液艙疲勞設計壽命長、液艙整體吊裝、建造周期短等優點。實船交付后性能優異、系統可靠、安全性好，獲得了船東和貨主的好評。

同樣在2019年，江南造船也開始著手進行150000立方米ULEC的設計工作。當年9月，美國乙烷公司（American Ethane Company，AEC）曾宣布要在滬東中華和江南造船訂造總計17艘150000立方米ULEC。AEC當時與招商局集團和中國天然氣運輸(控股)公司(CLNG)都簽署了合作備忘錄，將打造一支ULEC船隊運輸出口中國的乙烷。

根據當時媒體披露的消息，這批ULEC全長274米，寬42米，深22.8米，設計吃水12.2米，載重量約為85500噸，載貨量約150000立方米，擁有4個貨艙，航速17節，將入級美國船級社。AEC及其合作伙伴招商局集團將建造、持有并運營這支ULEC船隊，每年計劃將720萬噸美國乙烷運往中國。

AEC計劃在美國得克薩斯州建設1000萬噸級乙烷出口終端，作為美國首個專門出口中國的乙烷項目。AEC在2017年與南山集團、陽煤集團和聚能集團三家公司簽訂了為期20年的乙烷進口合作協議。2019年1月，該項目舉行了奠基儀式，來自南山集團、陽煤集團、聚能集團、招商集團南京油運、中船集團、滬東中華造船集團、江南造船集團、中國工商銀行休斯頓分行、中遠海運(美國)、Vitol、美國船級社，S&B Engineering、商船三井等20多家中外企業和機構的代表參與了儀式。

然而，這一雄心勃勃的規劃項目最終未能成為現實。自2019年9月宣布ULEC建造計劃之后，AEC的官網再未更新過任何項目進展消息。外媒透露，雖然AEC是由美國人John Houghtaling參與創辦，但該公司88%的股份由三名俄羅斯人Konstantin Nikolaev、Mikhail Yuriev和Andrey Kunatbaev持有。

盡管AEC乙烷出口項目和ULEC船隊建造計劃“流產”，但江南造船并未放棄150000立方米ULEC的研發工作，并將其BrilliancE®B型艙圍護系統的核心技術應用到了ULEC上。根據江南造船船型品牌的族譜，150,000立方極大型乙烷運輸船（ULEC）將被命名為“Panda 150E”，該型船針對租約的時長和裝卸貨終端的處理能力設為三艙和四艙制兩個構型，“BrilliancE® II”B型艙圍護系統采用輕量化設計，可滿足美國水域的吃水要求。

今年6月，在29屆希臘國際船舶海事展覽會（Posidonia）上，江南造船重磅推出搭載第二代“BrilliancE® II”B型艙圍護系統的150000立方米ULEC船型設計，獲得美國船級社頒發的原則性認可（AIP）證書。