在全球造船業新船訂單的狂飆中，韓國船用發動機企業的接單量也持續攀升，加上船用發動機的價格呈現上漲趨勢，船用發動機企業的業績正在加速改善。

韓國業界人士表示，向韓國船用發動機企業下單的船企不僅來自韓國，還有相當可觀的份額來自中國，相關企業接到的中國船企“搶機”電話連續不斷。

據悉，造船廠在簽訂新船訂單合同時，會向船東出示發動機的規格并簽訂合同，之后將與擁有滿足相應配置產品的發動機企業簽訂合同的程序。最近2年間，中國造船廠承接了大量雙燃料動力新船訂單，但由于技術差距，因此向韓國發動機制造商尋求供貨的次數呈增加趨勢。

一方面，韓國國內船企的訂單好轉直接導致了船用發動機訂單的增加。截至今年11月底，韓國三大船企HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋共承接了248艘、339億美元的新船訂單，超過了301億美元的全年接單目標。

另一方面，來自中國船廠的訂單也層出不窮。今年第三季度，韓華發動機（前HSD發動機）新接訂單金額就達到14959億韓元（約合11.1億美元）。截至今年9月底，該公司手持訂單金額已達32428億韓元（約合24.1億美元），其中的96%由船用發動機構成，達到31133億韓元。從船型來看，LNG船占比53%，集裝箱船占比34%，油船占比13%�？紤]到韓華發動機去年的營業收入為8544億韓元（約合6.6億美元），這相當于積累了近4年的工作量。其中，來自中國船廠的訂單占比總計已達約35%。

據悉，韓華發動機除了向同屬韓華集團的造船企業韓華海洋供應發動機外，還向韓國的其他船企以及中國的造船企業供應發動機。今年上半年，韓華發動機公司的銷售比重依次為韓華海洋37.9%、三星重工26.6%、中國的上海外高橋造船6.8%、中國的新時代造船5.8%。

此外，截至今年9月底，HD現代海洋發動機（原STX重工）手持訂單金額也達到6646億韓元（約合4.9億美元），確保了2年的工作量。其中，來自中國的訂單也在增加。據悉，從去年年底到今年年初，該公司從中國造船廠就連續承接了4個供貨合同，為復蘇增加了新的動力。今年9月以來，HD現代海洋發動機又連續承接了中國的廈船重工211億韓元、江蘇新揚子造船1121億韓元、南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC）287億韓元、廈船重工847億韓元的訂單，金額總計達2466億韓元（約合1.8億美元）。

韓國業界認為，隨著新船訂單市場的持續好轉，船用發動機將成為供不應求的供應商優勢市場。韓亞證券研究員魏京載表示：“如果中國國有和民營造船廠都向韓國求購發動機，那么在韓國船用發動機企業的新訂單中，中國比重上升的可能性很大。同時由于韓國國內造船廠對發動機的需求依然堅挺，預計發動機供貨商的地位將進一步提升。在此過程中，也要考慮到發動機售價上升的可能性。”

隨著船用發動機訂單的持續和價格上漲趨勢的形成，韓國船用發動機企業的業績也正在快速改善。

據據韓國金融信息企業FnGuide預測，韓華發動機今年的營業收入將達到1164億韓元（約合8630萬美元），同比增長36.2%；營業利潤將達到744億韓元（約合5512萬美元），同比激增752.1%。HD現代海洋發動機今年的營業收入將達到3081億韓元（約合2.3億美元），同比增長25.7%；營業利潤將達到318億韓元（約合2352萬美元），同比增長77.4%。

韓亞證券研究員魏京載表示：“韓華發動機目前手持訂單中的一半左右預計將于2025年交付，2026~2027年也將交付30%以上的數量。在此過程中，業績快速增長的可能性很高。”

韓國業界表示，隨著此前萎縮的造船業逐步恢復活力，船用配套業也開始受益，特別是隨著國際海事環保新規的強化和老舊船舶汰舊換新步伐的加快，新船訂單量保持增長，對船用發動機及零部件的需求也不短增加，這將對韓國船用發動機企業擴大收益起到決定性作用。而韓華發動機和HD現代海洋發動機都將加強海外營銷，繼續擴大在中國等海外市場的份額。