關于P3聯盟的十個答案
2013-11-05 09:37:45 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
P3網絡中心的作用
可以說，網絡中心是P3的核心部門。網絡中心將注冊在英國，在倫敦和新加坡設立兩個網點。
文森特·克拉克說，選擇注冊在英國，一是因為英國是較中立的地區，三方都是歐洲公司，但恰恰都不是英國公司；二是英國地處歐洲，聯系溝通相對方便；三是在歐洲市場招聘高素質的航運人才相對容易。
為保證其完全獨立性，網絡中心將擁有250人左右的獨立雇員，獨立的IT系統、操作規則和合規手冊，有關信息交換的明確規則以及一名合規官員。
網絡中心主要職能有兩項，一是充當交易方之間的信息防火墻，以應對世界其他地區競爭機構的關注；二是履行日常的運營職能。
文森特·克拉克闡述說，網絡中心的經營性任務包括：在預先確定的框架基礎上對P3的船舶活動情況進行觀測、監控(產品庫 求購 供應)和協調，并應對突發事件；在合適情況下對航線上的船舶進行短期重新部署；在特定情況下決定取消或部署更多航班；協調貨物裝卸，并處理船期延誤和港口擁堵問題。
“由網絡中心處理日常工作，可以使班輪公司的操作更公開透明，有利于保護客戶的利益。網絡中心操作手冊明確規定，有16類重大經營決策需由網絡中心之上的管理委員會決定；有8項決策需三家公司一致同意；另有8項決策只需大多數同意即可；其他決策則由網絡中心獨立處理。”文森特·克拉克進一步闡述。
說到網絡中心的作用，文森特·克拉克用了一個形象的詞作比喻：“黑匣子(產品庫 求購 供應)”。他說，各方不得通過網絡中心或管理委員會交換任何商業敏感數據（尤其是定價、成本和客戶）；必須被交換的敏感信息（尤其是運力、利用率方面）將首先被集中并做匿名化處理，再傳遞給其他交易方；合規官員將確保交易各方在網絡中心和管理委員會的信息流和信息交換完全符合規則。“實際上，對信息的嚴格限制，是我們設立網絡中心的主要原因。所有信息必須符合各國政府機構反壟斷以及競爭性的要求。”
P3如何管理運力
P3的航線涵蓋亞歐、跨太平洋和跨大西洋，共有28條。具體包括：亞歐航線（AE1/AE2/AE3/AE5/AE6/AE7/AE8/AE9/ AE10/AE11/AE12/AE15/AE20）、跨太平洋航線（TP1/TP2/TP5/TP6/TP8/TP9/TP11/TP12/TP13/TP15）、跨大西洋航線（TA1/TA2/TA3/TA5/TA6）。
文森特·克拉克表示，之所以選擇這三大航線，是因為這三大東西主干航線是受到國際金融危機以及后續影響最大的航線。
根據運力分配，三家公司將投入252艘船舶（260萬TEU），其中，馬士基航運為 1148167TEU（42.4%）；地中海航運為913501TEU（34.4%）；達飛輪船為633332TEU（23.2%）。
文森特·克拉克坦言，P3在未來的運營中，網絡中心將有權按照市場需求決定運力調整，“如果某航線非常低迷，網絡中心可以決定停航；如果航線上艙位供不應求，網絡中心可以臨時決定加大運力。這種能夠短期內在航線上增加或退出運力的機制，就是三家公司聯合的好處。”而運力調整的比例，“原則上根據三家公司投入的運力比例進行調整，但也不排除某家公司調整得多一些的情況。”
實際上，網絡中心保證三家公司能夠獨立使用分配給自己的艙位，同時，三家公司也可以在網絡中心內部進行購買或者銷售艙位。文森特·克拉克解釋說，如果某家公司的艙位不夠或者有富裕，需要買賣，就可以將自己的需求提出來；網絡中心在收到信息后，會對信息做匿名化處理，再交由需要的公司；有需求的公司可以在48小時內作出決定；如果買賣雙方沒有成交愿望，網絡中心可以決定給第三方行使買賣的權力。
標簽： P3
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