近年來，液化天然氣船，也就是LNG船，需求十分火熱。隨著訂單交付周期臨近，今年LNG船也將迎來一波交付高峰。目前船廠LNG船的建造情況怎么樣？一起來看記者的報道。

在上海崇明的長興島，一艘LNG船在經歷了十多天的海上試航后，緩緩停靠在了碼頭上，船廠相關負責人告訴記者，這艘艙容為17.5萬立方米的LNG船，試航非常成功，后續將在港口進行涂裝美化等收尾工程，預計今年內交付。

中船集團江南造船生產運行二部副部長 瞿歡俊：試航的情況整體比較良好，指標都達標，相應的性能也獲得了船東船檢等各方的高度認可。第三艘船目前正在碼頭進行相關的安裝及調試工作，計劃在九月中旬出去試航。

記者從多家船廠了解到，近年來隨著LNG船建造技術的日趨成熟，平均造船周期已經從30個月縮短至15個月，船廠手持的LNG船訂單也在2025年迎來一波集中釋放。在上海長興島的一家船廠內，記者注意到，工人正操作龍門吊，將船體組裝焊接，各班組干得熱火朝天。而在船塢和碼頭，則有多艘LNG船同時在建造。船廠表示，今年LNG船的交付數量將創下歷史新高。

中船集團滬東中華開發研究所副所長 翁振勇：今年我們預計將交付10艘以上的LNG船訂單。（目前）手持LNG船訂單約60艘，總價值約1500億元，其中有24艘27.1萬方超大型LNG船。目前排期是排到2031年。

LNG船作為高端船舶制造領域的重要組成部分，近年來國產化水平不斷提升，成為我國船舶工業轉型升級的重要標志。船用發動機作為船舶的核心部件，其技術突破和國產化進程更是備受關注。

總臺央視記者 王硯楠：我現在來到上海臨港一處船用發動機的制造工廠。在我身后的這個大家伙就是一臺LNG運輸船的船用發動機。它長、寬約10米，高13.5米，占地面積相當于標準羽毛球場的大小。它使用的是雙燃料技術，可以有效地降低碳排放。

在這家大型船用發動機工廠的組裝車間，記者注意到，一個個船用發動機零件在經過工人加工組裝后，再運至試車臺位上進行總裝。技術負責人徐趙剛告訴記者，目前LNG船的船用發動機交付占比最多，達到5成以上。

中船動力中船三井總經理助理 技術中心部長 徐趙剛：現在我們的臺位資源也是非常緊張，訂單上面是新增了48臺主機，相比去年都是有所增長的。

據了解，LNG雙燃料發動機碳排放量低，附加值高，符合目前船運市場綠色環保的主流趨勢。船用發動機制造企業也在加快技術創新，大到發動機氣缸套，小到曲軸，都已經完成了國產化替代，發動機整體國產化率接近80％。LNG船整體的國產化率更是達到80％以上。

中船集團江南造船技術總監 柳衛東：主要的大宗材料，比如鋼材、焊接材料、管材，目前我們已經實現了從原材料的采購到整個的預制件的加工生產，整個產業鏈上的一個國產化替代。