韓國(guó)最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代集團(tuán)正通過(guò)與印度最大國(guó)有造船廠的合作，向印度造船業(yè)移植“韓國(guó)造船DNA”，加快進(jìn)軍全球市場(chǎng)的速度。

7月6日，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋宣布，已與印度科欽造船廠(Cochin Shipyard Limited，CSL)簽署了《造船領(lǐng)域長(zhǎng)期全面合作協(xié)議(MOU)》。

科欽造船廠位于印度南部喀拉拉邦，印度政府持有其67.91%的股份。該廠具備從商船到航空母艦等多種船型的設(shè)計(jì)、建造和修理能力，近5年來(lái)成功交付了60艘小型商船、10艘軍用艦艇等共共計(jì)70艘船舶。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在為科欽造船廠提供設(shè)計(jì)和采購(gòu)援助、開展提高其生產(chǎn)效率并確保全球水平品質(zhì)的技術(shù)合作、提升勞動(dòng)力技能水平和強(qiáng)化培訓(xùn)體系等多個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)戰(zhàn)略合作。特別是雙方還決定共同探索在印度和海外市場(chǎng)的船舶接單機(jī)會(huì)。

此次合作與印度政府正在推進(jìn)的《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030(Maritime India Vision 2030)》和《印度海洋經(jīng)濟(jì)愿景2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047)》相吻合。印度政府設(shè)立了約2500億盧比(約合4萬(wàn)億韓元、29億美元)規(guī)模的海洋開發(fā)基金(Maritime Development Fund)，為提高本國(guó)造船業(yè)和海洋基礎(chǔ)設(shè)施，正在擴(kuò)大政策性援助。

印度造船業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭也很迅猛。據(jù)市場(chǎng)研究和咨詢機(jī)構(gòu)Ken Research的統(tǒng)計(jì)，印度造修船市場(chǎng)從2022年的約9000萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2024年的11.2億美元，增長(zhǎng)了12倍以上。全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)FineExtra Research則預(yù)測(cè)，印度造船業(yè)市場(chǎng)將從2022年的9000萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2033年的81.2億美元，年均增長(zhǎng)率將達(dá)到60%以上。

HD現(xiàn)代集團(tuán)期待通過(guò)簽署此次協(xié)議，在作為全球第一人口大國(guó)和新興市場(chǎng)的印度擴(kuò)大影響力，進(jìn)一步提高其在全球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

HD現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)人士表示：“此次合作對(duì)HD現(xiàn)代集團(tuán)和科欽造船廠來(lái)說(shuō)都是進(jìn)一步騰飛的跳板，也是提前實(shí)現(xiàn)印度海洋產(chǎn)業(yè)國(guó)家愿景的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。HD現(xiàn)代集團(tuán)將以積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在為科欽造船廠提供援助以確保其全球競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，探索與韓國(guó)國(guó)內(nèi)配套企業(yè)共同發(fā)展的路徑。”

據(jù)了解，科欽造船廠是印度最大的國(guó)有造修船廠，也是印度高科技綠色造船業(yè)的先驅(qū)。近年來(lái)，科欽造船廠一直專注于替代燃料船舶研發(fā)，包括氫燃料電池渡船和氨動(dòng)力船等。DNV的數(shù)據(jù)顯示，截至目前科欽造船廠手持訂單中有多達(dá)50%為綠色船舶。

早在去年，印度莫迪政府就已向韓國(guó)造船業(yè)發(fā)出了合作信號(hào)。去年12月3日，印度港口航運(yùn)和水道部聯(lián)合秘書Sh. R. Lakshmanan、柯欽造船廠董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理馬杜·奈爾（Madhu Nair）、印度國(guó)家航運(yùn)公司（SCI）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理阿倫·庫(kù)馬爾·古普塔（Arun Kumar Gupta）等組成的印度造船業(yè)代表團(tuán)，參訪了位于蔚山市東區(qū)的 HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠，受到HD現(xiàn)代重工副社長(zhǎng)、造船事業(yè)部代表趙民秀的接待。

這也是自2015年莫迪訪問(wèn)韓國(guó)后，印度造船界相關(guān)人士時(shí)隔10年再度親臨HD現(xiàn)代重工的造船廠。他們?cè)谠敿?xì)了解了蔚山造船廠的運(yùn)營(yíng)體系 ——其船塢和陸上設(shè)施每年最多可建造50多艘大型船舶，以及先進(jìn)的環(huán)保船舶技術(shù)后表示：“印度需要大規(guī)模的各類船舶。”

印度造船業(yè)代表團(tuán)此次訪韓，旨在為培育本國(guó)造船及海運(yùn)業(yè)尋覓合作伙伴，其中一項(xiàng)關(guān)鍵訴求便是“確保1000艘新商船”。印度政府計(jì)劃，將本國(guó)船隊(duì)的船舶數(shù)量從目前的約1500艘增加到2500艘。印度不僅計(jì)劃擴(kuò)充集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模，還著眼于LNG船、超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、汽車運(yùn)輸船等各類商用船舶領(lǐng)域。在訪韓行程中，印度造船業(yè)代表團(tuán)除了參觀HD 現(xiàn)代重工蔚山造船廠外，還相繼走訪了韓華海洋、三星重工旗下的造船廠。

莫迪領(lǐng)導(dǎo)下的印度政府雄心勃勃，正全力推進(jìn)將當(dāng)前全球造船市場(chǎng)占有率尚不足1%的印度造船業(yè)，到2030年提升至全球第十位、到2047年躍居全球第五位的發(fā)展藍(lán)圖。為此，印度向擁有全球頂尖技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的韓國(guó)造船業(yè)發(fā)出了SOS（緊急求助）的信號(hào)，力邀韓國(guó)造船界積極投資、攜手合作，在當(dāng)?shù)亟�立造船及修船業(yè)集群。

目前，印度面臨著提升海洋競(jìng)爭(zhēng)力的緊迫課題。印度95%的貿(mào)易依賴海運(yùn)，然而本國(guó)造船業(yè)積弱已久，每年僅租用海外船舶的開支就高達(dá)約 110 萬(wàn)億韓元（約合5500億元人民幣）。倘若維持現(xiàn)狀，隨著印度到2047年的進(jìn)出口規(guī)模增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)每年支出將飆升至約500萬(wàn)億韓元（約合25000億元人民幣）。

印度雖坐擁28家造船企業(yè)，但多以建造沿岸游船等中小型船舶為主，大型集裝箱船、超大型原油運(yùn)輸船、汽車運(yùn)輸船等大型船舶均無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主建造，因此必須擴(kuò)大建造能力。

正因?yàn)槿绱�，渡過(guò)了2010年代造船市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷并在近年景氣度快速回升的韓國(guó)造船業(yè)，成為了印度眼中的理想合作伙伴。韓國(guó)造船業(yè)自20世紀(jì)70年代起步后迅速崛起，趕超日本、歐洲同行，90年代末超越日本登頂世界第一，并在近20年里穩(wěn)居前列。

盡管近年來(lái)因中國(guó)的迅猛趕超而丟掉了世界第一的寶座，但韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力依舊強(qiáng)勁。以釜山、蔚山、巨濟(jì)為中心，韓國(guó)造船業(yè)構(gòu)建起了穩(wěn)固的合作生態(tài)系統(tǒng)；在遭遇中國(guó)低價(jià)搶單沖擊、日本造船業(yè)陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整之際，韓國(guó)造船業(yè)通過(guò)研發(fā)新型 LNG 運(yùn)輸船、環(huán)保雙燃料船舶技術(shù)等，持續(xù)保持著技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在能源運(yùn)輸船（可大規(guī)模進(jìn)口原油、天然氣等能源）、集裝箱船（承載大規(guī)模貨物運(yùn)輸）以及應(yīng)對(duì)與朝鮮安全對(duì)峙所需的軍艦等多元船型領(lǐng)域，韓國(guó)造船業(yè)的技術(shù)實(shí)力穩(wěn)步提升。特別是俄烏沖突爆發(fā)后，在LNG產(chǎn)業(yè)成為能源安全關(guān)鍵一環(huán)的當(dāng)下，韓國(guó)造船業(yè)的LNG船更是備受各國(guó)船東青睞，被公認(rèn)為行業(yè)翹楚。

2024年，韓國(guó)三大船企時(shí)隔13年后實(shí)現(xiàn)共同盈利，營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)顯著改善，同時(shí)也為進(jìn)一步擴(kuò)大研發(fā)投資金額奠定了基礎(chǔ)。

印度期望通過(guò)與韓國(guó)合作，在本國(guó)培育造船產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)悉，印度有意借助韓國(guó)船企之力，結(jié)合本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)的造船廠開展示范項(xiàng)目，后續(xù)將積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)推廣至其他本土造船廠。不局限于韓國(guó)三大船企，為強(qiáng)化整個(gè)造船業(yè)供應(yīng)鏈，印度還與韓國(guó)探討了與韓國(guó)船用設(shè)備制造企業(yè)的深度協(xié)作事宜。