據貿易風報道，能源巨頭殼牌（Shell）已重返新造船市場，低調啟動大型LNG加注船新造船招標，此舉是其擴大LNG加注運力的重要舉措，相關詢價細節處于保密狀態。

招標嚴格保密

業內知情人士表示，殼牌已直接向船廠發出詢價，計劃訂造至少2艘LNG加注船，艙容介于1.85萬至2萬立方米之間。

有消息人士指出，就參與競標的船東而言，“所有常見的猜測對象”均在爭取這一訂單機會。

據經紀人稱，關于這筆新業務的細節，殼牌似乎在極力保密，避免信息公開。

當被問及最新招標傳聞時，殼牌拒絕置評。此次，這家能源巨頭似乎采取了更為謹慎的策略，要求對業務嚴格保密，且僅邀請在LNG加注領域有一定經驗的船東參與。

一位行業專業人士表示，參與者需簽署的保密協議嚴格程度“前所未有”。

鞏固領先地位

鑒于在LNG加注領域的領先地位，殼牌素來以選擇高規格LNG加注船而聞名。這家能源巨頭去年已就一批LNG加注船新造船項目與業內企業進行過接洽。

2024年10月，有報道顯示，殼牌因就至多5艘LNG加注船發起詢價而引發行業關注，該項目包括2艘1.8萬至2萬立方米確定訂單以及多艘備選船舶訂單。

彼時消息稱，殼牌已與超過30家船東溝通過新造船需求，要求船舶于2027年上半年交付，并提供5至7年期租約。

經過入圍方的激烈競爭，西班牙船東Grupo Ibaizabal最終勝出，于今年5月在韓國現代尾浦造船訂下單2艘1.8萬立方米LNG加注船，計劃2027年下半年交付。據克拉克森航運情報網數據庫顯示，這兩艘新造船單船價格為9750萬美元。

目前，殼牌與能源領域競爭對手道達爾能源(TotalEnergies)在LNG加注領域均占據主導地位。

今年8月，殼牌據報道贏得了鹿特丹Gate LNG接收站即將投用的小型碼頭40%的處理能力，進一步鞏固其在歐洲市場的地位，剩余份額由道達爾能源獲得。

市場需求旺盛

殼牌在其《2025年LNG展望》中預測，到2029年，LNG動力船舶數量將超過2000艘；在此背景下，到2030年，船用LNG需求將增至1600萬噸/年以上。

過去12個月中，大批新玩家涌入LNG加注船領域，訂造了大量新船，其中一部分訂單為投機性簽約。

經紀人表示，目前所有LNG加注船新造船價格均保持堅挺，部分原因是市場需求旺盛，另一重要原因是具備建造這類相對復雜船舶經驗的船廠數量有限。

目前，中韓船廠至少有35艘LNG加注船待建，其中17艘為今年簽約，數量超過2025年迄今LNG運輸船新造船訂單量。

據統計，今年僅剩1艘LNG加注船待交付，2026年將交付5艘，從2027年起交付量將大幅增加。

目前LNG加注船正呈現出大型化趨勢。2024年，投入運營的LNG加注船數量從52艘增至64艘，另有16艘已下單建造，其中約42%的船舶艙容大于1萬立方米。

2025年1-7月全球共簽訂15艘LNG加注船訂單，主要集中在2萬立方米和1.8-1.86萬立方米兩大主流船型。

例如，今年3月，黃埔文沖船舶有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與新加坡Singfar Group在廣州成功簽署2+2艘2萬立方米LNG加注船建造合同；

4月，南通中集太平洋海洋工程有限公司成功與Avenir LNG簽訂2艘2萬立方米LNG運輸加注船訂單；

HD現代尾浦上半年分別承接希臘船東Evalend Shipping 4艘和西班牙船東Grupo Ibaizabal 2艘LNG加注船訂單，艙容均為1.8萬立方米。