韓國承諾投資1500億美元“讓美國造船業再次偉大”的目標正在迅速變現。

近日，韓華海洋美國子公司韓華海運在韓華費城造船廠下單訂造10艘MR型成品油/化學品船，以及第二艘174000立方米大型LNG船。這是以復興美國造船業為目標的“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again”項目的第一份大規模訂單。

這10艘MR型油船全部由韓華費城造船廠單獨建造，第一艘將于2029年初交付。LNG船則將由韓華海洋與韓華費城造船廠聯合建造。

最新訂單是美國造船業在過去10年里的首份MR型船建造合同。據悉，美國船廠上一次承接MR型船要追溯到2015年，當時American Petroleum Tankers在韓華費城造船廠的前身Philly船廠訂造了4艘50000載重噸瓊斯法案MR型油船，當時造價高達每艘1.42億美元。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘47000-51000載重噸MR型成品油船新造船價格約為4875萬美元。通常而言，建造符合瓊斯法案的船舶價格要比亞洲船廠類似船舶的造價高出數倍。

除了油船之外，韓華海運還在韓華費城造船廠追加了第二艘LNG船訂單，這是今年7月雙方簽訂1+1艘174000立方米LNG船建造合同的備選訂單。據悉，7月訂造的首制船造價約為2.5億美元，計劃2028年下半年交付。最新的第二艘造價和交付時間均未公布。

這是是自1970年代末以來美國船企承接的首艘用于出口市場的LNG運輸船訂單。根據合同，韓華海洋將向韓華費城造船廠提供造船技術和經驗，而韓華費城造船廠計劃轉型為可建造高附加值商船的船廠。

該項目由韓華費城造船廠負責在美國國內簽訂正式合同，LNG船的實際建造工作由韓華海洋以轉包方式執行。絕大部分的建造工作均將由韓華海洋位于韓國巨濟的船廠完成，韓華費城造船廠負責為滿足美國海洋警衛隊(USCG)的標準認證提供本土化支援。今后，如果相關船舶需要登記為美國船籍，必須進行USCG認證，并由韓華費城造船廠主導，以共同建造模式運營。

在簽下大單的同時，韓華集團正式宣布將投資約50億美元（約合人民幣357.70億元）擴建韓華費城造船廠。此次投資將把韓美兩國政府合作下建立的1500億美元的造船業合作投資基金作為主要財源，也是韓華集團成為引領美國造船業重建的核心主體的信號彈。

韓華集團提出，通過此次大規模投資，目標將韓華費城造船廠的年造船能力從目前的1~1.5艘提高到20艘的中長期目標。為此，將追加建設2座船塢和3座碼頭，以及約12萬坪（約合40萬平方米）的分段生產基地等，大規模擴充基礎設施。

此外，韓華集團還計劃應用韓華海洋擁有的世界最高水平的自動化設備、智能船廠、安全管理系統，將業務領域擴大到LNG運輸船建造、艦艇分段及模塊供應、艦艇建造等。

韓國業界表示，韓華集團此次大規模投資建設韓華費城造船廠，不僅意味著單純的造船廠設備的擴充，還意味著加強韓美兩國的戰略合作關系。1500億美元的造船業合作基金發揮了韓美關稅談判達成的核心杠桿作用，韓國的政策性金融機構將以直接投資、擔保、貸款等方式予以執行。

通過這一措施，韓華集團在為恢復美國造船業生態做出貢獻的同時，還將對韓國造船業產生積極的帶動效應。

韓華集團副會長金東官強調：“進一步鞏固韓美同盟的造船業合作，具有歷史性的意義。此次投資體現了韓美兩國重建造船業、擴大建造力量、培養引領未來產業的熟練人才的具體成果。韓華集團將成為共同開啟美國造船業新篇章的堅實合作伙伴，將與美國國內的合作伙伴一起創造新的投資和機會，為重建美國造船業發揮中樞作用。”

據了解，韓華費城造船廠的前身Philly是美國少數幾家能夠建造中大型船舶的商業船廠，擁有美國國內最大規模的船塢。自2003年以來，所有瓊斯法案遠洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。

根據克拉克森的數據，目前該船廠正在為美森輪船建造3艘3600TEU集裝箱船，這是美國本土建造的最大集裝箱船，也是美國造船業現今唯一在建的遠洋船舶。