青島北海造船再獲山東海洋集團甲醇雙燃料超大礦砂船（VLOC）訂單，這是全球最大的甲醇動力散貨船。

6月20日，山東省國資委聯合北海造船、山東海洋集團開展“黨建鏈動”共建交流活動。在山東省委省直機關工委、省國資委、西海岸新區工委等領導的見證下，北海造船與山東海洋集團共同簽署了《十艘32.5萬噸甲醇雙燃料新型礦砂船建造協議》和《戰略合作框架協議》。

根據協議，雙方將聚焦踐行海洋強國戰略，立足產業鏈價值鏈協同提升，在船舶建造、塢修、備件物料供應等領域深化合作，并聯合在新一代散貨船型研發、船舶環保節能技術升級改造、船用綠色低碳新設備新技術應用等方面開展科技研發和實船驗證，推動船舶工業轉型升級和航運業綠色低碳智能轉型發展，共同助力我省打造現代海洋經濟發展高地。

據外媒消息，山東海洋集團最新訂造的這批VLOC同樣將與礦業巨頭巴西淡水河谷簽署長期運輸合同（COA），租期超過15年。預計每艘船造價約為1.3億美元，交易總金額約為13億美元（約合人民幣93.45億元），計劃在2027年至2029年間陸續交付。

連同最新的10艘在內，山東海洋集團已經在北海造船訂造了多達16艘甲醇雙燃料VLOC。據了解，山東海洋集團下屬山東海運股份有限公司最初在2023年12月與間與北海造船首次簽訂4艘甲醇雙燃料325000載重噸Guaibamax型VLOC建造合同，由淡水河谷長期租賃，這是全球首制甲醇雙燃料VLOC建造項目。去年，山東海運又在北海造船增訂2艘同型船。

與最新的10艘相同，前6艘船造價約為每艘1.3億美元。全部16艘總金額約為20.8億美元（約合人民幣149.52億元）。

該型船長340米，寬62米，入級DNV和CCS船級社。該項目由民船中心（CSDC）自主設計，充分展現了其在超大型礦砂船設計領域的雄厚實力。選用可有效降低碳排放的甲醇雙燃料主機推進系統，可有效減少86.5%的二氧化碳排放、99%的硫氧化物排放、60%的氮氧化物排放和95%的顆粒物排放。本項目最大化了甲醇燃料艙設計，用以充分利用貨艙空間。該設計配備了脫硫塔和EGR系統，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達到NOx Tier III排放標準，即使在燃油模式下也完全符合EEDI第三階段的排放要求。

本項目采用了旋筒風帆、高壓岸電、螺旋槳前置預旋導輪和槳后消渦鰭、軸帶發電機及海水泵/機艙風機變頻等多項節能技術，旨在提升船舶運營的能效。結構設計方面，全船經過有限元方式校核，確保了在彈震、顫震等復雜工況下的結構安全。船上還預留了碳捕捉系統改造空間，是目前全球最節能最環保的綠色散貨船舶、全球第一艘擁有具備碳捕捉和存儲能力的超大型礦砂船，脫碳環保性能處于行業領先水平。

該型超大型礦砂船在保持相同載重的前提下，吃水更低，顯著增強了港口適應性。配備的高效壓載水系統完全符合巴西等主要港口的高效裝貨需求；另外，更大的貨艙艙容可運輸更低密度礦石。在能效方面，相同航速下的推進功率降低約7.2%，日油耗量減少5噸，能效顯著提升。

此次32.5萬噸甲醇雙燃料新型礦砂船項目簽約，有效整合了貨主、船廠、航運、金融等企業產業鏈金融鏈資源優勢，是商業模式創新的重大成果，集中體現了山東海洋集團多年深耕主業的品牌優勢和管理優勢，將進一步鞏固提升公司在干散貨運輸領域的行業地位。

據了解，山東海洋集團有限公司是經山東省人民政府批準設立，以海洋產業為核心主業的省屬大型國有企業。集團成立于2010年9月，注冊資本50億元人民幣，總部設在濟南市，目前擁有9家一級權屬企業和1支國家級產業投資基金。

山東海洋集團以踐行海洋強國戰略、服務海洋強省和交通強國山東示范區建設為己任，致力于打造山東省海洋產業核心投資運營平臺、海洋科技成果轉化平臺、海洋戰略資源整合平臺和內河水運項目投融資平臺，加快建設現代海洋產業體系，現已布局現代遠洋運輸物流、現代海洋漁業、海上工程服務、海洋科技、內河港航投資運營、涉海金融服務等產業領域，發展成為一家具有重要行業地位和影響力的綜合性海洋產業集團。

其中，山東海洋集團下屬山東海運擁有超大型、好望角型和巴拿馬型等多種主流船型，航線遍及全球各地，服務覆蓋世界各大主要港口，是中國最專業的干散貨運輸船隊之一。在全球范圍內為客戶提供鐵礦石、煤炭、糧食等大宗物資的海洋運輸服務，航線遍及多個國家和地區，服務覆蓋世界各主要港口。

不含最新訂單在內，根據克拉克森的數據，截止目前青島北海造船手持訂單共計55艘1295.46萬載重噸，其中包括42艘散貨船、8艘VLOC和5艘油船，交船期排至2028年。