7月30日，長江首艘甲醇智能船舶“長航貨運006”輪在宜昌船舶工業(yè)園吉水正式舾裝。（劉衛(wèi)東 攝）

以綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)作為高端裝備制造突破口，湖北明確提出2025年全省船舶工業(yè)產(chǎn)值達千億元。

長江奔涌，千帆競發(fā)。

湖北作為長江干線流經(jīng)超1000公里的唯一省份，水運資源豐富，在籍船舶近萬艘。

近年來，湖北緊抓“雙碳”戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢，將綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)作為高端裝備制造的突破口，明確提出到2025年，全省船舶工業(yè)產(chǎn)值達千億元的目標。

從全球載電量最大的“長江三峽1”號純電動游輪，到全國首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號……湖北綠色船舶產(chǎn)業(yè)已斬獲多個全國“首創(chuàng)”“第一”，正成為內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型的標桿。

數(shù)據(jù)顯示，目前全省擁有53家船舶總裝建造企業(yè)和300余家配套企業(yè)，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。“湖北造”電動船舶核心動力系統(tǒng)市場占有率達62%，居全國第一；運營綠色動力船舶145艘，位列長江流域首位；在建綠色動力船舶233艘，占全國總數(shù)的33%。綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模位于全國前列。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士表示，加快建成全國綠色智能船舶應(yīng)用先行區(qū)，湖北仍需破解市場主體“小弱散”、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不強等短板。

多項全國“首創(chuàng)”填補行業(yè)空白

9月6日晚7點，純電動商旅游船“君旅號”從紅巷碼頭緩緩駛出，一小時航程，“君旅號”途經(jīng)江漢關(guān)、龍王廟、晴川閣、黃鶴樓等知名景點，與兩岸璀璨的燈光秀交相輝映。甲板上，江風(fēng)徐徐，來自湖南的游客陳女士稱贊：“江景很好看，船舶行駛也很平穩(wěn)，沒有噪音和異味，非常舒適。”

“君旅號”是我國首艘純電動商旅游船，2020年首航。其搭載的“綠色心臟”——電動船舶核心動力系統(tǒng)系“湖北造”。

早在2016年，國內(nèi)電動船舶產(chǎn)業(yè)尚屬空白之際，位于武漢的中國船舶集團有限公司712研究所率先將目光瞄向電動船舶，研發(fā)核心動力系統(tǒng)。之后，712所將首個應(yīng)用場景鎖定在內(nèi)河觀光電動游輪，與武漢市輪渡公司合作，打造了純電動游船“君旅號”，并推出了電動船舶行業(yè)電池標準規(guī)范和相關(guān)產(chǎn)品檢驗指南，填補了國內(nèi)電動船舶產(chǎn)業(yè)的空白。

此后，湖北船舶產(chǎn)業(yè)不斷追新逐綠：2022年3月，全國最大純電動游輪“長江三峽1”號首航；2023年10月，全國首艘內(nèi)河氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號首航，國產(chǎn)化率達95%，實現(xiàn)了氫燃料電池技術(shù)在我國內(nèi)河船舶應(yīng)用零的突破；2023年11月，全國首艘長江支線換電動力集裝箱船“華航新能1”號輪首航……

相比長三角、珠三角等沿海地區(qū)，湖北船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非全國領(lǐng)先，但為何斬獲多項全國“首創(chuàng)”“第一”？

“湖北發(fā)展綠色智能船舶有獨特優(yōu)勢。”湖北廣濟船舶重工集團總經(jīng)理胡勇峰分析，湖北的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三方面：一是綠色智能船舶目前更適用于內(nèi)河短途航運，與沿海地區(qū)主打海船制造形成差異化競爭；二是湖北擁有中船712所、719所、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等一批實力雄厚的科研機構(gòu)和高校，創(chuàng)新動能強勁；作為長江岸線最長的省份，湖北高等級航道里程2090公里，1平方公里以上湖泊超230個，廣闊的水域為船舶應(yīng)用提供了豐富場景。

在此基礎(chǔ)上，湖北搶抓“綠色長江”建設(shè)機遇，相繼出臺《湖北省綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范實施方案（2022—2025年）》《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范若干措施》等相關(guān)政策，支持船舶綠色動力技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

隨著國內(nèi)電池等綠色動力產(chǎn)業(yè)升級迭代，船舶產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型之勢漸盛，持續(xù)增長的市場需求，也不斷激發(fā)內(nèi)河航運“綠”動力。在政策與需求的雙重帶動下，湖北綠色動力產(chǎn)品供給能力不斷提升、應(yīng)用場景不斷拓展。

在綠色動力供給上，東湖實驗室運用綜合電力系統(tǒng)技術(shù)，將4臺620千瓦甲醇燃料發(fā)動機組網(wǎng)，填補甲醇燃料船舶國產(chǎn)配套空白；中國船級社武漢規(guī)范所牽頭完成甲醇動力、氫動力、電池動力、船舶智能機艙等19項綠色智能船舶標準規(guī)范編制，填補國內(nèi)空白等。

綠色船舶應(yīng)用在湖北早已遍地開花：在武漢“兩江四岸”、宜昌“兩壩一峽”水域，純電動游船穿梭其間；全球首款可大批量供貨的智能電動游艇“泡泡豚”，在武漢東湖磨山水域驚艷亮相；陽新仙島湖40艘電動旅游船實現(xiàn)“無廢無噪”航行，每年可減少燃油消耗1200噸等。

創(chuàng)新力量還在積聚。由中船712所牽頭成立的湖北省綠色智能船舶制造業(yè)創(chuàng)新中心、由中船719所牽頭成立的湖北綠色智能船舶技術(shù)創(chuàng)新中心已整合涉船高校、科研院所、高新技術(shù)企業(yè)等船舶創(chuàng)新資源，加速攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，持續(xù)拓展應(yīng)用新場景。

構(gòu)建綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈

9月4日，在位于黃岡市黃州區(qū)沿江路的湖北合創(chuàng)重工有限公司（以下簡稱“合創(chuàng)重工”）智能車間內(nèi)，激光切割機正精準切割鋼板，短短幾分鐘便完成各類構(gòu)件加工，隨后通過“搭積木”式分段總裝，快速組合成船。據(jù)介紹，該公司正加緊建造40多艘萬噸級LNG船舶，預(yù)計今年年底前可全部交付。

據(jù)介紹，國家“大規(guī)模設(shè)備更新”政策出臺后，企業(yè)訂單激增。如，宜昌船舶工業(yè)園今年接到新能源造船訂單百余艘，同比增長近四成；枝江船舶工業(yè)園新能源船舶訂單已排期至2026年三季度，涵蓋純電動、LNG動力、甲醇燃料等全技術(shù)路線。

合創(chuàng)重工搶抓機遇，提檔升級造船平臺，大幅提升生產(chǎn)效率、節(jié)約成本。“按照傳統(tǒng)模式，我們一年只能生產(chǎn)兩批，現(xiàn)在分段建造，一年每個船臺能生產(chǎn)5、6批，公司年產(chǎn)能突破300艘。”該公司江船事業(yè)部總經(jīng)理顧江鷹介紹，整個鋼板套料利用率達98%，按1萬噸的船舶來算，單艘船可為船東節(jié)省約200萬元的鋼板成本。

據(jù)不完全統(tǒng)計，長江上內(nèi)河航船有11萬余艘。武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科首席教授吳衛(wèi)國介紹，根據(jù)我國規(guī)劃，2030年實現(xiàn)“碳達峰”，2060年實現(xiàn)“碳中和”，這意味著現(xiàn)有船舶面臨徹底的更新?lián)Q代，催生出一個萬億級產(chǎn)業(yè)。

但當前內(nèi)河造船企業(yè)普遍存在產(chǎn)量低、生產(chǎn)效率不高的問題，產(chǎn)業(yè)迫切需要提檔升級。吳衛(wèi)國表示，若能借鑒汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，整合產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)化基地，實現(xiàn)流水線造船，船舶產(chǎn)業(yè)將發(fā)生根本性變革。

湖北，正在逐步將這一藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。隨著綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園加快建設(shè)，長江船舶供應(yīng)鏈平臺持續(xù)完善，標準化船型批量化建造呼之欲出。

在武穴長江畔，湖北（武穴）智能化新能源船舶產(chǎn)業(yè)園施工現(xiàn)場，支點財經(jīng)記者看到園區(qū)基礎(chǔ)樁基全部完工，目前正進行鋼結(jié)構(gòu)施工。據(jù)介紹，該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)科研配套服務(wù)區(qū)、供應(yīng)鏈配套區(qū)、產(chǎn)業(yè)鏈配套區(qū)及LNG接卸加注區(qū)，預(yù)計12月投產(chǎn)。投產(chǎn)后，不僅聚焦萬噸級及以下新能源船舶智能化生產(chǎn)，還將形成從研發(fā)到制造、從物流到服務(wù)的完整閉環(huán)，推動產(chǎn)業(yè)鏈提檔升級。

除武穴外，武漢、宜昌等綠色智能船舶制造基地也在加速建設(shè)，推動傳統(tǒng)造船向智能化制造轉(zhuǎn)型。此外，湖北持續(xù)推進船舶供應(yīng)鏈體系建設(shè)，優(yōu)化綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)鏈。2023年11月，湖北港口集團聯(lián)合武漢、黃岡、荊州、宜昌等地政府投融資平臺共同組建湖北長江船舶供應(yīng)鏈有限公司，搭建船舶供應(yīng)鏈公共信息服務(wù)平臺，目前該平臺已入鏈企業(yè)近千家。平臺幫助鏈上企業(yè)融資成本降低約2%，鋼材、船用設(shè)備等采購平均成本降低8%。

湖北長江船舶供應(yīng)鏈有限公司董事長許正山稱，下一步，將以供應(yīng)鏈為切入點，集合資本、人才、技術(shù)等要素，聚焦船舶產(chǎn)業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，推動“貨、航、船、港、閘”與供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，構(gòu)建綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

8月20日，國內(nèi)首艘4E級純電動清漂轉(zhuǎn)運船“三峽護壩1號”在三峽庫區(qū)水域試航。（彭強 攝）

龍頭缺位、集聚不足難題待解

采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士表示，湖北綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)缺乏龍頭企業(yè)牽引，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不足等問題逐漸凸顯，成為制約產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的“攔路虎”。

華中港航物流集團有限公司董事長張海斌認為，目前，湖北省在船舶建造方面整體規(guī)模小、分布散，競爭力不強。

近年來，湖北省雖通過環(huán)保整治、產(chǎn)能優(yōu)化等手段，推動160余家船舶總裝制造企業(yè)“瘦身”至53家，但仍缺乏具有行業(yè)話語權(quán)的龍頭主體。如湖北船舶制造領(lǐng)域龍頭企業(yè)——武昌船舶重工集團有限公司，在內(nèi)河綠色船舶制造方面占比很小。即使像長航集團這種“國家隊”，其運營船舶也僅占全國內(nèi)河運營船舶量的6‰不到，對本土船舶制造企業(yè)帶動力很有限。

缺乏龍頭企業(yè)牽引，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不強。許正山介紹，湖北雖已構(gòu)建起“上游原材料加工、中游船舶制造、下游航運服務(wù)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，但上下游配套的集聚效應(yīng)明顯不足，產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力有待提升。目前，湖北省船舶制造超50%的配套來自省外。

“產(chǎn)業(yè)鏈集聚不足，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的缺失。”湖北省社科院長江流域經(jīng)濟研究所副所長趙霞認為，要打破這一困境，必須先解決龍頭企業(yè)缺位的問題，通過龍頭企業(yè)的帶動作用，吸引上下游配套企業(yè)集聚，形成“龍頭引領(lǐng)、配套協(xié)同、分工明確”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能真正推動湖北綠色船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

放眼全國，上海、江蘇、浙江、廣東等沿海地區(qū)，憑借完善的船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和高度集聚的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，占據(jù)了中國船舶市場的主導(dǎo)地位。張海斌認為，湖北省在內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展上可充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢和資源要素優(yōu)勢，實現(xiàn)船舶制造業(yè)要素鏈接、產(chǎn)能鏈接、市場鏈接和功能鏈接。

如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展？趙霞認為，湖北要從綠色智能、創(chuàng)新驅(qū)動、示范推廣三個層面重點發(fā)力。首先，湖北省要推動船舶制造轉(zhuǎn)型升級，培育骨干企業(yè)。其次，要加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化，并完善船舶配套體系建設(shè)與服務(wù)，打造利益共享的新模式，支持關(guān)鍵配套企業(yè)深度參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，還要打造“多點發(fā)力”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，武漢要打造國際知名的船舶設(shè)計之都，宜昌要打造長江中上游最大的綠色智能船舶制造基地，支持文旅集團開展游艇、碼頭租賃業(yè)務(wù)等。

張海斌進一步分析，湖北省需立足供應(yīng)鏈思維，以供應(yīng)鏈為切入點，集合資本、人才、技術(shù)等要素，通過打造“鏈長（供應(yīng)鏈信息平臺）”統(tǒng)籌、“鏈主（需求方）”出題、“鏈創(chuàng)（多方協(xié)同）”答題的“三鏈融合”模式，實現(xiàn)要素集成，并依托武漢船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地，建設(shè)以武漢為核心，輻射帶動宜昌、荊州、黃岡等差異化發(fā)展的船舶制造基地，建成內(nèi)河船舶智能化、模塊化、標準化生產(chǎn)線，實現(xiàn)標準船型流水線、批量化建造，構(gòu)建“綠色智能工廠建設(shè)綠色智能船舶”新格局。

為營造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)，持續(xù)釋放輻射效應(yīng)，2023年湖北制定印發(fā)《支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范若干措施》等政策措施，省政府新增1億元專項資金，支持船舶綠色動力技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，武漢、宜昌等地方政府積極跟進，出臺配套支持政策。長江產(chǎn)業(yè)投資集團聯(lián)合遠海母基金和武昌科創(chuàng)母基金等機構(gòu)共同設(shè)立長江綠水基金，基金總規(guī)模100億元，重點圍繞以綠色船舶信息系統(tǒng)、綠色船舶推進系統(tǒng)、綠色船舶生態(tài)系統(tǒng)等為代表的高端裝備制造領(lǐng)域開展投資布局，助力湖北打造立足湖北、輻射長江經(jīng)濟帶、服務(wù)全國的綠色智能航運產(chǎn)業(yè)。

湖北省港航事業(yè)發(fā)展中心相關(guān)負責(zé)人表示，下一步，將聚焦擴大綠色動力船舶應(yīng)用場景、加快綠色動力補能設(shè)施規(guī)劃布局、強化綠色動力產(chǎn)業(yè)聚鏈成群、加強綠色動力科技攻關(guān)，持續(xù)推進綠色動力船舶發(fā)展，高質(zhì)量推進“水運上的湖北”建設(shè)。