2024年前三季度，全球新船（單船1000修正總噸以上）成交1733艘、1552億美元，單船平均價(jià)格8955萬美元，創(chuàng)下歷史新高。該單船平均價(jià)格較2008年的5045萬美元增長(zhǎng)78%，比2022年創(chuàng)下的前高6650萬美元超出30%以上，并遠(yuǎn)高于過去10年5100萬美元的平均水平。2024年11月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)為189.18點(diǎn)。這主要得益于近年來新船價(jià)格的上漲，同時(shí)也受到船舶大型化和船型高端化的影響。預(yù)計(jì)中期內(nèi)全球新船價(jià)格仍具有一定的上漲空間，有望超過歷史峰值。

在這一行業(yè)形勢(shì)下，我國(guó)船廠應(yīng)優(yōu)先選擇承接高質(zhì)量訂單，提升盈利水平，同時(shí)注意防范風(fēng)險(xiǎn)，避免行業(yè)內(nèi)耗。

主要船型新船價(jià)格漲幅不一

油船方面，大型船微漲，中小型船漲幅較大。2024年前三季度，油船新船成交544艘、308億美元，單船平均價(jià)格為5766萬美元，相較去年同期單船平均價(jià)格4645萬美元上漲24.1%。油船新船價(jià)格指數(shù)從1月的209.8點(diǎn)上漲至9月的223.1點(diǎn)，漲幅為6.3%；去年的情況是，1月為193.1點(diǎn)，9月為206.6點(diǎn)，上漲7%。具體來看，超大型油船（VLCC）（31.5萬~32萬載重噸）成交價(jià)格1月為1.28億美元/艘，10月為1.29億美元/艘，漲幅僅為0.8%；LR Ⅱ型成品油船（11.3萬~11.5萬載重噸）成交價(jià)格1月為7300萬美元/艘，10月為7800萬美元/艘，上漲6.8%；MR型成品油船（4.7萬~5.1萬載重噸）成交價(jià)格1月為4800萬美元/艘，10月為5200萬美元/艘，上漲8.3%。

散貨船方面，大型船領(lǐng)漲，小型船表現(xiàn)不佳。2024年前三季度，散貨船新船成交386艘、160億美元，平均成交價(jià)格為4145萬美元，相較去年同期單船平均價(jià)格3506萬美元上漲18.2%。散貨船新船價(jià)格指數(shù)從1月的166.1點(diǎn)上漲5.6%至9月的175.4點(diǎn)，去年同期從155.1點(diǎn)上漲5.9%至164.2點(diǎn)。從具體船型來看，好望角型散貨船（17.6萬~18萬載重噸）新船價(jià)格1月為6775萬美元/艘，10月為7650萬美元/艘，漲幅12.9%；巴拿馬型散貨船（7.5萬~7.7萬載重噸）成交價(jià)格從1月的3475萬美元/艘上漲5.0%至10月的3650萬美元/艘；靈便型散貨船（3.8萬~4.2萬載重噸）成交價(jià)格從1月的3000萬美元/艘上漲2.5%至10月的3075萬美元/艘。

集裝箱船方面，中型船漲幅較大，大型船次之，小型船漲幅最小。2024年前三季度，集裝箱船新船成交250艘、359億美元，平均成交價(jià)格1.44億美元，相較去年同期單船平均價(jià)格1.02億美元上漲41.2%。集裝箱新船價(jià)格指數(shù)從1月的112.4點(diǎn)上漲4.5%至9月的117.4點(diǎn)，去年同期從102.2點(diǎn)上漲2%至104.2點(diǎn)。從具體船型來看，7500/8500TEU型集裝箱船新船價(jià)格1月為1.18億美元/艘，10月為1.29億美元/艘，漲幅9.3%；13000/13500TEU型、22000/24000TEU型集裝箱船新船價(jià)格分別從1月的1.73億美元/艘、2.64億美元/艘，漲至10月的1.83億美元/艘、2.74億美元/艘，漲幅分別為5.8%和3.9%；2600/2900TEU型集裝箱船新船價(jià)格從1月的4125萬美元/艘上漲1.8%至10月的4200萬美元/艘。

液化氣船方面，液化天然氣（LNG）船價(jià)格略有下滑，液化石油氣（LPG）船價(jià)格持續(xù)上行。2024年前三季度，液化氣船新船成交191艘、318億美元，平均成交價(jià)格為1.67億美元，相較去年同期單船平均價(jià)格1.42億美元上漲17.6%。液化氣船新船價(jià)格指數(shù)從1月的199.9點(diǎn)上漲3.9%至9月的207.7點(diǎn)，去年同期從176.2點(diǎn)上漲10.4%至194.6點(diǎn)。從具體船型來看，17.4萬立方米LNG船新船價(jià)格1月為2.65億美元/艘，10月為2.62億美元/艘，下跌1.1%；超大型液化氣船（VLGC）、超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）新船價(jià)格分別從1月的1.17億美元/艘、1.18億美元/艘，上漲至10月的1.23億美元/艘、1.25億美元/艘，漲幅分別為5.1%和5.9%。

短中期新船價(jià)格仍有上漲空間

造船市場(chǎng)供需變化是導(dǎo)致新船價(jià)格變化的主要因素，當(dāng)前全球新船價(jià)格上漲主要是因?yàn)槿�球造船需求大幅增長(zhǎng)而全球造船資源緊張，全球主要造船廠的手持訂單已經(jīng)排期至2028年，部分船廠交船期已經(jīng)排至2030年，“賣方市場(chǎng)”特征明顯。因此，基于新船需求有望繼續(xù)保持旺盛、短期內(nèi)全球產(chǎn)能增長(zhǎng)有限的判斷，預(yù)計(jì)短中期內(nèi)全球新船價(jià)格仍具有一定的上漲空間，有望超過歷史峰值。

對(duì)于這一形勢(shì)，我國(guó)船廠應(yīng)把握賣方市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，持續(xù)關(guān)注全球航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，包括不同船型的需求趨勢(shì)、貿(mào)易航線的變化以及新的環(huán)保法規(guī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響等，優(yōu)先選擇承接高質(zhì)量訂單，在談判中占據(jù)更多主動(dòng)權(quán)。我國(guó)船廠還應(yīng)建立專業(yè)評(píng)估團(tuán)隊(duì)，由技術(shù)專家、成本核算人員、市場(chǎng)分析師等組成的專業(yè)評(píng)估小組應(yīng)全方位評(píng)估訂單的技術(shù)性、利潤(rùn)空間與潛在價(jià)值，在保證最大程度盈利的情況下，合理布局產(chǎn)能。

我國(guó)船廠還應(yīng)注意防范合同風(fēng)險(xiǎn)，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤瑮l款，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，對(duì)于不可抗力、變更管理、違約責(zé)任等作出清晰的規(guī)定，對(duì)每個(gè)接單項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)，我國(guó)船廠還應(yīng)在訂單承接過程中重視商務(wù)條款，如提高首付款比例，強(qiáng)化船東資信和財(cái)務(wù)狀況審查，及時(shí)跟蹤船東經(jīng)營(yíng)情況，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)問題，并注重船舶的流通性，避免船東出現(xiàn)問題后無法交船又難以轉(zhuǎn)售的情況發(fā)生。此外，我國(guó)船廠要清醒地認(rèn)識(shí)到，船舶行業(yè)具有長(zhǎng)熊短牛的特點(diǎn)，熱潮過后仍將會(huì)面臨低潮，行業(yè)企業(yè)要保持自律，避免產(chǎn)能嚴(yán)重?cái)U(kuò)張，避免行業(yè)內(nèi)耗，提高行業(yè)整體發(fā)展質(zhì)量和盈利水平。