行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG日前指出，盡管LNG比其它替代燃料成熟得更快，但LNG燃料和實(shí)現(xiàn)凈零排放的道路仍處于發(fā)展期，需要在這一領(lǐng)域進(jìn)行更多的投資。

SEA-LNG強(qiáng)調(diào)，目前全球有大約2200艘LNG動(dòng)力船和LNG運(yùn)輸船正在運(yùn)營(yíng)，僅占全球大約6萬艘遠(yuǎn)洋船舶的2%。如果將手持訂單也計(jì)算在內(nèi)，按數(shù)量算這一比例將躍升至4%，按載重噸位計(jì)算將躍升至6%。

SEA-LNG主席Petter Keller指出：“雖然這只是一個(gè)很小的比例，但隨著航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)的臨近，LNG的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其它替代燃料。”

相比之下，根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，目前在運(yùn)營(yíng)船舶中僅有54艘甲醇雙燃料船和2艘氨燃料船。

然而，SEA-LNG同時(shí)表示，LNG燃料仍然處于“青春期”，迫切需要更多的資金和其它形式的投資，尤其是在港口附近的陸上液化設(shè)施、生物和合成甲烷生產(chǎn)以及全球燃料加注能力方面。

SEA-LNG稱，LNG燃料的使用在某些方面是“完全成熟的”，比如安全性，因?yàn)長(zhǎng)NG易于運(yùn)輸，對(duì)海洋環(huán)境的影響最小，易燃性也很低。最重要的是，LNG是無毒的。此外，有效的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及安全操作指南已經(jīng)普及，LNG在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸了近60年，在海上或港口未發(fā)生過重大事故。

Keller進(jìn)一步指出：“與傳統(tǒng)燃料相比，LNG更像是一個(gè)青少年，有著與青春期相關(guān)的所有成長(zhǎng)痛苦、挑戰(zhàn)和勝利。但隨著市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，新船訂單的不斷增加，LNG與生物甲烷以及最終由可再生氫氣產(chǎn)生的電制甲烷（e-methane）的途徑，將在全球范圍內(nèi)得到認(rèn)可，LNG一直在不斷成熟。現(xiàn)在，海運(yùn)利益相關(guān)方都在投資LNG燃料，因?yàn)長(zhǎng)NG為脫碳提供了一種低風(fēng)險(xiǎn)和漸進(jìn)的途徑。相比之下，其它替代燃料基本上還處于蹣跚學(xué)步的階段。在安全方面，有些替代燃料還只是新生兒。”

SEA-LNG強(qiáng)調(diào)，2024年隨著LNG燃料逐漸開始“主導(dǎo)”未來的首選燃料途徑，船東對(duì)LNG朝成熟化和規(guī)模化發(fā)展進(jìn)行“大量”投資，盡管如此，LNG燃料加注市場(chǎng)一直滯后，業(yè)界仍然擔(dān)憂不斷增長(zhǎng)的LNG動(dòng)力船隊(duì)的燃料供應(yīng)能力。

在這方面，Keller認(rèn)為，只要船東和船舶運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)選擇LNG燃料，這一趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到2025年及以后。他還指出：“越來越多的人意識(shí)到LNG燃料比其它脫碳途徑更實(shí)際、更現(xiàn)實(shí)。雖然新造LNG動(dòng)力船的投資強(qiáng)勁，但我們需要看到燃料加注船、供應(yīng)和液化基礎(chǔ)設(shè)施的投資也同樣強(qiáng)勁。隨著LNG脫碳途徑的不斷成熟以及液化生物甲烷和電制甲烷的使用增加，必須確保向船舶提供燃料并縮小投資差距。”

SEA-LNG進(jìn)一步表示，在碳排放法規(guī)日益嚴(yán)格的時(shí)期，LNG的成熟過程中還有另一個(gè)“重要”環(huán)節(jié)：在全球范圍內(nèi)采用“標(biāo)準(zhǔn)化”的監(jiān)管鏈模式。

如前所述，監(jiān)管鏈模式對(duì)海事業(yè)的脫碳越來越重要，能提供驗(yàn)證所使用的燃料確實(shí)是低碳的機(jī)制。這種驗(yàn)證被認(rèn)為是投資者對(duì)新燃料供應(yīng)鏈信心的重要因素，能加速向低碳燃料的過渡，使新燃料能在供應(yīng)有限的情況下盡早得到應(yīng)用。

SEA-LNG總結(jié)稱，這些模式還可以通過將買家與遠(yuǎn)離燃料加注港口的燃料生產(chǎn)商聯(lián)系起來，為綠色燃料創(chuàng)建一個(gè)市場(chǎng)，從而有可能更快的擴(kuò)大規(guī)模，并且以更低的成本為船東提供靈活性。