近日，來自117家全球有影響力公司的首席執行官向出席《聯合國氣候變化框架公約》第29次締約方大會（COP29）的領導人發出了聯名信。COP29于11月11日在阿塞拜疆首都巴庫開幕。

航運巨頭馬士基集團的首席執行官Vincent Clerc正是這117名CEO中一員。他和其他116名首席執行官認為，監管框架的不確定性和轉型成本的差異是巨大的，正使許多項目陷入癱瘓。各國政府和私營部門需要加強合作，以實現《巴黎協定》的目標，并縮小目前世界各國之間存在的目標差距。

Vincent Clerc解釋說，航運業的綠色轉型困難重重，但行則將至，做則必成。“如今，阻礙突破性技術普及的主要原因是高昂的成本。對于太多的公司來說，在脫碳問題上做出正確選擇的成本太高了。”他強調，馬士基已經認識到“使用一些現有的技術和解決方案來投資和推進”對氣候有很大的影響。

發出聯名信的117位CEO都是首席執行官氣候領袖聯盟成員，該聯盟的企業涉及12行業，年總收入達4萬億美元，擁有1200萬名員工，這些企業共同努力從2019年到2022年實現了約10%的減排。

他們在信中指出，他們的減排幅度高于全球主要經濟體。他們呼吁各國政府升級其國家數據中心、加強國際合作，以改善推進降低碳足跡和刺激投資的基礎。他們強調，氣候計劃必須包括明確的減排計劃，“提供企業投資所需的透明度，將它們轉化為增長、競爭力和未來綠色勞動力的國家路線圖。”

他們建議，將利益攸關方的意見納入行動計劃，并制定量化的投資目標、融資需求、能源供應目標、需求和公共采購目標。這方面的信息將降低經濟風險，并“通過在可預測的國內政策中嵌入全面減排和適應目標來創造長期可見性，從而吸引長期私人投資。”

氣候峰會對航運的影響

雖然航運不是氣候峰會正式議程的一部分，但氣候峰會的結果對海事組織談判的影響是顯著的，而且往往相互促進。

如果航運業要達到國際海事組織（IMO）制定的氣候目標，政治家們就必須參與進來。首席執行官們表示，這就是為什么COP29是公司及其首席執行官會見其他利益相關者的好地方，并指出留給IMO的只有很短時間來制定全球規則，以確保綠色燃料可以與化石燃料競爭。

在2023年12月于迪拜舉行的COP28上，已達成了多項協議以幫助航運業在2030年前實現40%的溫室氣體減排。會上，來自船東、船舶運營商、港口、燃料加注公司和設備制造商等各相關方領導人共同簽署了一項具有約束力的聯合承諾聲明，以確保海事行業到2030年研究、開發并最終使用氫基燃料。作為承諾的一部分，綠色氫生產商已同意到2030年生產1100萬噸低排放燃料供航運業使用。

航運業對COP29有什么期待？

航運業對COP29的期待主要有以下幾個方面：

氣候融資。COP28上的一個突破是損失和損害基金，其架構與IMO關于如何促進公正和公平過渡的討論高度相關。各國政府在氣候大會會議框架內發展“創新”融資來源的舉措已經進入航運領域，這項工作將繼續影響明年4月IMO舉行的第83屆海洋環境保護委員會（MEPC 83）會議之前的討論，因為IMO委員會計劃于2025年4月的MEPC 83會議上批準中期減排措施并于2025年秋季通過。無論本次COP29的結果如何，都可能直接影響明年IMO的決定。

COP29的航運小組將專注于政策細節，圍繞 “公正和公平的方式”從化石燃料過渡。除了預先計劃的推動綠色航運的綠色燃料之外，整個海運價值鏈的不同參與者將圍繞建立一個新興的綠色氫經濟做出承諾。這是航運業直接參與促進投資的政策細節的最佳機會，同時也將能源轉型與公平轉型結合起來。在COP29上，可以了解到對可再生能源、氫和氨的廣泛投資將走向何方。了解政府政策的立場，國家戰略和企業在可再生能源方面的活動到底有多先進，對于航運所需的能源供應鏈的產生至關重要。

這是了解在推動能源轉型的更廣泛政策中如何考慮航運的最佳窗口。航運業可能仍然是會議議程的外圍，但自2015年以來，行業的參與度一直在穩步增長，保持國家層面對航運業脫碳發展的認識，以及它與更廣泛的能源轉型的互動，這也是行業參加任何締約方會議的關鍵目標。