香港航商總會(huì)主席趙式慶認(rèn)為，使用綠色甲醇和灰色甲醇的混合燃料是彌合成本差距并為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)綠色目標(biāo)提供技術(shù)路徑的一種方式

他還表示，IMO提出的務(wù)實(shí)且可實(shí)現(xiàn)的市場(chǎng)化措施將是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的關(guān)鍵。他還認(rèn)為，香港能夠成為綠色燃料中心，從這一行業(yè)趨勢(shì)中受益。

新任香港航商總會(huì)主席趙式慶敦促國(guó)際海事組織（IMO）采取更加務(wù)實(shí)的碳定價(jià)和燃料標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程。

在一次媒體簡(jiǎn)會(huì)上，趙式慶表示，歐盟的相關(guān)法規(guī)——包括將航運(yùn)納入其排放交易體系（ETS）以及將于明年生效的FuelEU Maritime規(guī)定——已經(jīng)催生了對(duì)減排技術(shù)和替代燃料的需求。

然而，供應(yīng)不足和經(jīng)濟(jì)可行性問(wèn)題仍然限制了綠色燃料的可用性，使其前景充滿不確定性。趙式慶同時(shí)也是本地船東公司華光海運(yùn)的執(zhí)行主席，該公司由他祖父在70多年前創(chuàng)立。

“馬士基一個(gè)月前簽署了22艘LNG雙燃料集裝箱船的訂單，這對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的震撼，因?yàn)樗麄兪亲钤绾粲跏褂镁G色甲醇實(shí)現(xiàn)可持續(xù)海事能源轉(zhuǎn)型的公司之一，”他表示。

一直以來(lái)，許多成員國(guó)和航運(yùn)公司呼吁IMO建立一個(gè)雄心勃勃的碳稅體系和相應(yīng)的全球燃料標(biāo)準(zhǔn)，以彌合化石燃料與其清潔替代品之間的價(jià)格差距。涵蓋這兩個(gè)方面的中期減排措施目前正由IMO進(jìn)行最終敲定，預(yù)計(jì)將于明年采納。

務(wù)實(shí)至關(guān)重要

但趙式慶含蓄地表達(dá)了不同的看法。

例如，他認(rèn)為IMO的措施應(yīng)允許使用由生物甲醇或電子甲醇與灰色甲醇混合的燃料，以拉近其與LNG或低硫燃料的價(jià)格，從而在減少排放的同時(shí)平衡成本。

“最好的方法是將高端綠色燃料與傳統(tǒng)燃料按一定比例混合，就像日本和韓國(guó)的電廠通過(guò)煤-氨共燃來(lái)減少排放一樣。這一概念已在其他行業(yè)應(yīng)用，航運(yùn)業(yè)可以向其借鑒。”他說(shuō)。

趙式慶將這種方法稱為“經(jīng)濟(jì)橋梁”，為航運(yùn)業(yè)的脫碳目標(biāo)繪制了一條可見(jiàn)的技術(shù)路徑。

不過(guò)，采用這種方法可能涉及IMO對(duì)于燃料碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，包括評(píng)估從燃料生產(chǎn)到最終使用的全生命周期排放。

“如果IMO能夠提出一個(gè)更好的方案，我相信甲醇的加注將在不久的將來(lái)迅速實(shí)現(xiàn)，但這可能不是大家想象中的綠色甲醇，而是與灰甲醇的混合，我認(rèn)為這更加現(xiàn)實(shí)。”趙說(shuō)道。

“如果IMO能夠設(shè)定更符合實(shí)際并且可實(shí)現(xiàn)的燃料標(biāo)準(zhǔn)和碳定價(jià)，這將成為行業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的最關(guān)鍵手段之一。”

“現(xiàn)在的關(guān)鍵詞是規(guī)劃轉(zhuǎn)型，因?yàn)檗D(zhuǎn)型不會(huì)在瞬間發(fā)生。”

當(dāng)被問(wèn)及他是否認(rèn)為中國(guó)會(huì)效仿歐盟，將國(guó)際航運(yùn)納入其國(guó)內(nèi)的排放交易體系時(shí)，趙式慶表示務(wù)實(shí)一直是北京處理此類問(wèn)題的基本原則。

“我們首先要看IMO會(huì)做些什么，然后看看歐盟會(huì)做什么，然后不同的國(guó)家包括中國(guó)才會(huì)采取自己的措施。”

布魯塞爾的官員此前曾表示，如果IMO的脫碳政策設(shè)定合理，歐盟可能會(huì)取消其航運(yùn)碳稅。

作為一家擁有37艘散貨船和油輪船隊(duì)的船東，華光似乎在脫碳問(wèn)題上也采取了務(wù)實(shí)的態(tài)度。

在其現(xiàn)有的新造船訂單中，只有四艘LNG運(yùn)輸船配備了使用自身貨物作為燃料的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。

趙式慶表示，華光的訂單主要是中型散貨船，如Ultramax和Kamsarmax，這些船舶不服務(wù)于固定航線，因此替代燃料的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)目前尚不明確。

“即使這些船具有雙燃料能力，未來(lái)的加注依然是一個(gè)大問(wèn)題。另外，當(dāng)前的新造船價(jià)格處于歷史高位，如果燃料技術(shù)路線不明確，要做這樣的投資就很難。許多船東都有類似的想法。”

打造香港綠色燃料中心

盡管如此，趙式慶堅(jiān)信航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程不會(huì)放緩，并為香港這樣的成熟金融和航運(yùn)中心（且計(jì)劃成為一個(gè)貿(mào)易中心）帶來(lái)了機(jī)遇。

他表示，香港航商總會(huì)將協(xié)助這一中國(guó)特別行政區(qū)和自由港經(jīng)濟(jì)體，成為一個(gè)不僅專注于加注，還涉及融資和交易的綠色燃料中心。

“哪個(gè)國(guó)家能生產(chǎn)出最便宜、質(zhì)量最高的清潔燃料，那個(gè)地方以及當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)企業(yè)就能占到市場(chǎng)先機(jī)。在這個(gè)前提下，我覺(jué)得中國(guó)是很有潛力的。” 趙式慶表示。

“如果香港能夠利用其在這三大中心角色中的地位，肯定能在這一領(lǐng)域嶄露頭角。”