航運界網消息，作為業界風向標的馬士基三季度取得了亮眼的業績，在業績發布會上，針對時下集運市場的一系列熱點話題，馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）進行了一一解答。

他指出，馬士基在今年下半年三次上調了全年業績指引，充分反映了集裝箱貨運市場的巨大不可預測性。

根據馬士基首席執行官的說法，“運價飆升的壓力是由于不可預測和強勁的市場”推動，而事實上，市場分析師的大部分注意力都集中在未來的挑戰上。

Vincent Clerc說，“我為馬士基現在做到的許多重要的事情感到自豪。當紅海危機發生時，你必須調整。我們做到了這一點，同時沒有忽視成本管理和服務質量。”

沒必要夸大美國大選的影響

馬士基首席執行官表示，無論誰贏得美國總統大選，都沒必要夸大美國大選和運力過剩的影響。

盡管目前媒體、分析師表示，沃爾瑪等美國主要零售商擔心，如果特朗普贏得美國總統大選，并兌現其提高關稅的一些承諾，通貨膨脹和物價將飆升。

但馬士基首席執行官Vincent Clerc警告稱，無論誰贏得美國總統大選并執掌世界最大經濟體，都沒必要夸大對全球貿易和集運市場可能產生的負面影響。

他表示，“我與兩位總統候選人都沒有聯系。但我認為很容易夸大這對集運業產生的影響。”

“兩位候選人的目標都是促進經濟和消費，雖然他們可能會使用不同的工具，但我認為其影響會比預期的要小得多。”

他指出，“我們運送多少集裝箱，關鍵取決于美國的消費量。無論誰獲勝，我認為他們中的任何一個都不會阻止經濟發展，讓人們的消費減少或感覺不如當前。”

美國經濟和消費者支出是全球經濟的巨大驅動力。在2020-2022年的疫情期間，美國掀起了消費熱潮，推動集運業進入“超級繁榮”，導致集運市場的需求、運價和收益創下歷史新高。

馬士基CEO指出，“最終，要么從其他地方進口貨物，要么因為關稅而支付更高費用。否則，在美國生產更多東西仍然必須用集裝箱運輸，所以這不會對我們產生巨大影響。”

分析師指出，美國總統大選及關稅并不是馬士基及其競爭對手和集運市場面臨的唯一挑戰。美東和美灣沿岸的港口罷工最早可能于1月15日爆發，將給供應鏈和集裝箱市場帶來巨大動蕩。此外，如果找到解決紅海危機的辦法，也可能對班輪公司的收益產生巨大的負面影響。

根據Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen的說法，如果紅海危機得到解決，而迫在眉睫的美國港口罷工沒有出現，到2025年，馬士基及其競爭對手的需求和收益可能會自由落體般下降。

馬士基首席執行官Vincent Clerc并不同意分析師的觀點。他指出，集運業要防止簡單地從一個危機走向另一個危機，重要的是必須找到一個更穩定的立足點。

Vincent Clerc說，“不，我不這么認為。因為防止該行業簡單地從一個危機走向另一個危機，重要的是找到一個更穩定的立足點。這包括對運力部署（包括船舶和集裝箱）進行更有效的管理。”

圖源：追船人章涵

對加強運力管理充滿信心

負面前景預期的明顯原因不過是所謂的大量訂單和集運市場通常所處的“運力過剩”老生常談。

馬士基首席執行官表示，“但必須記住，所有班輪公司都有很多租用船舶，如果需要，他們可以還船。此外，在過去的四五年里，拆船并不多。我們也可以再次開始這樣做，這也將減少運力。”

“我們目前還在全速航行，所以從成本和環保的角度來看，也可以投資更多更高效的船舶。”

他補充稱，與一年前相比，班輪公司現在可以使用降速航行、拆船或退租等工具來管理運力。

馬士基首席執行官對美國即將到來的港口罷工也持相對樂觀的態度，他希望各方以誠意進行談判，找到解決方案。

他表示，“在美東，這將是一場艱難的談判，我們有美國海事聯盟(USMX)來做這件事。但我希望雙方都能真誠地坐到談判桌前，找到解決方案，因為這非常重要。”

圖源：追船人章涵

排除了競購美國GXO

與此同時，Vincent Clerc也排除了競購美國GXO的可能性，但補充道，“并購仍將繼續是路線圖的一部分。馬士基仍然認為，有機增長仍是發展物流的方法。”

他指出，“我們的觀點是，補強對我們有好處，但也許更多的是向更大的規模發展……由于這需要整合，最好是對業務和能力的戰略發展有意義。”

他表示，馬士基在補強收購中可能會更注重一些特質。

“第一個是區域性。截至目前，馬士基進行的大多數并購都以北美和亞太地區為主。因此，對我們來說，加強在歐洲的業務是有意義的。”

“馬士基也關注垂直拓展。我們非常專注于零售、生活方式、快速消費品；許多面向消費者的垂直行業，我們有興趣更多地轉向垂直行業……”

對“Gemini”充滿期待

馬士基首席執行官也否認2月份推出“雙子星”（“Gemini”）網絡時會對客戶造成困擾。

Vincent Clerc承認馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）新CP船期表的落地將“是一項相當大的工程”，他指出，在2M聯盟下，網絡重新調整和部署了大約八次。

他表示，“我只想說，這些重大的重新設計是我們習慣做的事情。我們必須做到的是，必須一步到位直接切換到‘Gemini’網絡。我們有一周的時間，將直接從2M聯盟切換。關于中斷，我認為這將是非常小的……我們預計將會有序過渡。”

他稱當前的網絡像是“一碗錯綜復雜的意大利面”，并解釋稱“Gemini”網絡將“更簡單”，碼頭更少，輪換更“干凈”。

“Gemini”網絡不僅能有效隔離不同的港口組合，還將運輸方式轉變為更加高效的點對點模式，打破了傳統長線運輸系統的局限。全新的“Gemini”網絡旨在顯著改善準班率，達到業界領先的90%以上，同時避免某一港口的中斷波及整個海運網絡的運營。

Vincent Clerc表示，“我們將隔離不同的港口組合，避免單個港口的干擾產生連鎖效應。”這一變革無疑將實現前所未有的準班率。

他解釋稱，第二個優勢是“樞紐中的船舶和碼頭之間的完全整合”。

“事實上，我們在過去三年中投入了大量資金，實現了流程、技術和團隊的完全同地辦公和協調，以及我們的樞紐和海洋網絡之間的組織，這意味著我們可以確保樞紐的連接質量，如果不是在同一個團隊內部，這是不可能的。”

他補充說，“與我們在‘Gemini’的合作伙伴有完全一致的運營理念，即專注于質量，并且第一次就以高質量做到正確，這將比以50%的可靠性運營網絡更便宜。”

馬士基與赫伯羅特已經進行了“大量測試”，以確認90%的可靠性，并對結果“非常有信心”。

他說，“我認為，客戶在沒有看到他們能得到的東西的情況下，不會愿意為更高的可靠性支付溢價。我們需要先提供質量……然后我們才能看到為客戶創造了多少價值。”

MSC進駐丹麥奧胡斯港是一種“羞辱”

Vincent Clerc表示，地中海航運（MSC）進駐丹麥最大的集裝箱港口奧胡斯港（Aarhus）是不幸的，但這并不會讓馬士基旗下APMT退出。

他解釋說，“當你經營一家像馬士基這樣的大型跨國公司時，你有時會陷入突然難以進行建設性對話的境地。”

“然后你最終會在法庭上試圖讓事情重新開始。當然，這很遺憾，但有時是必要的。”

集運市場前景越來越樂觀

與此同時，馬士基首席執行官對集運市場的前景越來越樂觀。他看到了市場需求的彈性，至少在中國春節之前是這樣，“對海運和空運的發展有著非常扎實的看法”。

Vincent Clerc表示，“按照目前的運價，任何船都能賺錢。”

“我認為，新造船交付的沖擊已經得到了解決。無論有沒有紅海危機，目前班輪公司在運力管理方面比一年前更具靈活性。”

他總結道，“馬士基現在的主要目標是通過更好的網絡設計，在相同數量的船上運輸更多的貨物。再者，我們有船隊更新計劃。但對我們來說，核心仍然是資本紀律，關注成本和質量。通過這樣做，馬士基應該能夠在未來幾年保持市場地位。”

簡言之，‌在航運界網看來，正如馬士基首席執行官所言，集運市場確實發生了顯著變化。當今世界正進入“大爭之世”，國際地緣政治環境復雜多變，不同的危機正成為新常態。總的來看，疫情后，全球貿易面臨從“Just In Time”、“成本驅動”傳統模式向供應鏈韌性、多樣化“風險管理”戰略的轉變，這不僅突顯了航運業在全球經濟中的關鍵作用，而且正是班輪公司超額投資新造船和碼頭，運力“冗余”使得供應鏈具有更強的韌性，而托運人現在可能需要為獲得這種韌性支付一定的溢價。