先看船舶經紀公司Howe Robinson Partners提供的一組數據。巴拿馬型、大靈便型和靈便型散貨船資產價格在逐步下降，好望角型散貨船資產價格趨于穩定，未有明顯上漲。與上月相比，船齡在5-15年之間的巴拿馬型散貨船估值降低5%-10%，較過去3個月降低3%-9%。大靈便型散貨船資產價值也有所下降，8月份下降1%-9%，過去3個月最大降幅達11%。在這兩型船中，10年船齡的船舶降幅最大。與此同時，好望角型散貨船二手交易價格相對堅挺，此型船中只有船齡大于15年的船舶估值出現下降。

這表明，干散貨船的資產價值在最近幾個月達到多年高點后，正顯示出回調的跡象。

這一趨勢背后的因素，或為二手船交易的放緩。數據顯示，7月至本月第3周，市場共有119艘散貨船易手，低于2023年第3季度的162艘，也低于2019-2022年同期平均水平（149艘），其中，好望角型散貨船歷經最大幅度的下降，僅售出15艘，而去年同期則為32艘。大靈便型散貨船和Ultramax型散貨船二手交易量也有所下降，較去年同期的53艘降至36艘。巴拿馬型散貨船的易手量也不到去年同期的73%。

地區貿易前景不太樂觀也導致上述船型資產價格下跌。雖然受東南亞糧食和煤炭進口增長推動，太平洋航線需求有望增長，印度動力煤和冶金用煤前景也會支持巴拿馬型散貨船的太平洋運輸前景，但大西洋市場則出現了一個不太有利的中短期前景。“除非發生重大能源運輸中斷，否則歐洲煤炭需求不太可能恢復到以前。”Howe Robinson Partners在報告中如是說。

新造船的成交量的增長有目共睹，這也是二手船資產價值相對走低的原因之一。

Howe Robinson提供的數據顯示，在過去3年半的時間里，散貨船訂單從610艘激增至1273艘，尤其在2024年出現了數量大的新造訂單，特別是卡姆薩爾型散貨船。預計在2024年和2025年，大靈便型散貨船、Ultramax型散貨船和靈便型散貨船將出現大量的新造運力交付。而這則會出現另一種令人擔憂的趨勢，即抵消對小型散貨船的增長需求，影響這些船舶的長期前景。有跡可循的是，今年1-9月，靈便型散貨船訂單增加8艘，而大靈便型散貨船和Ultramax型及巴拿馬型散貨/卡姆薩爾型散貨船訂單分別增加了56艘和59艘。因此總體而言，在強勁的供需基本面支持下，更大噸位的散貨船前景似乎更佳。