在航運行業，傳統的航運公司面臨著前所未有的挑戰：全球經濟的波動、環保政策的嚴格要求以及新技術的涌現，都使得許多老牌公司不得不重新審視自己的業務模式。華光海運執行主席趙式慶，正以一種全新的視角和戰略，推動公司從傳統船東向現代化綜合航運企業轉型。

從船東到多元化綜合航運公司

“自從接手公司以來，我們逐步將公司業務進行整合，今天的華光已經不僅僅是一個傳統的船東。” 趙式慶在談到公司發展時，指出了華光海運在業務布局上的重大轉變。2019年，他接替姐姐趙式明成為公司掌門人后，便著手進行戰略調整，逐步將公司從單一的船東轉型為一個更加多元化、集成化的航運公司。

這一轉型的核心，是放眼未來，擁抱新興領域和“思維變革”。趙式慶表示：“除非你有足夠的勇氣去改革，去從不同的視角審視自己，否則這一轉型幾乎不可能實現。”

在傳統航運企業面臨著經營壓力和市場萎縮的情況下，華光海運將目光投向了更加前沿和多元化的業務領域，包括港口運營、短途海運電氣化、綠色燃料生產等。

多元化的戰略布局

華光海運的多元化戰略始于2017年。當時，市場持續低迷，趙式慶意識到僅僅依賴傳統的船東業務已經無法滿足公司發展的需求。為此，他提出了“如何在長期不景氣的市場中保持韌性”的問題，并從“如何多元化收入來源”入手，尋找突破口。

“船舶管理是我們業務的一個重要組成部分，這是我們一直以來都在做的事情。我們開始考慮如何進一步發展這一業務，并將其作為多元化的起點。”趙式慶回憶道。事實上，華光海運的多元化策略并非一蹴而就，它是在持續探索和市場需求的推動下逐步展開的。

如今，華光海運的船舶管理業務已覆蓋90多艘船只，并且穩步擴展到散貨、油輪、LNG運輸等多個細分領域。最新的船舶管理項目包括來自中國BG航運集團的五艘Kamsarmax型散貨船，以及四艘多用途起重船。

這些新業務的加入，標志著華光海運開始在傳統的散貨和油輪業務之外，涉足更加細分的市場，增強了公司在市場中的競爭力。

創新科技與綠色航運

在綠色航運和新技術的應用上，華光海運也毫不示弱。趙式慶對綠色燃料的前景充滿信心，認為中國有著成為全球綠色燃料出口大國的潛力。“我認為，中國有巨大的機會成為全球綠色燃料的凈出口國，為世界航運提供綠色解決方案。”

除此之外，華光海運還與深圳的一家AI初創企業建立了戰略合作關系，探索碳捕捉技術的應用。趙式慶透露，公司在疫情期間與中國的碳捕捉設備制造商取得了合作，并在近期參與了愛爾蘭Gazelle Wind Power公司的一輪融資，后者是一家專注于開發海上浮動風電平臺的初創公司。

立足未來的船舶訂單與投資

華光海運不僅在業務領域進行多元化布局，在船舶投資上也采取了審慎而有遠見的策略。趙式慶透露，華光目前有十艘新船正在建造中，包括四艘超大型散貨船、四艘LNG船，以及一對LR2油輪。特別是在油輪領域，華光的LR2油輪訂單是近十年來的首次，這一戰略舉措標志著公司在油輪市場上的積極布局。

趙式慶解釋道，雖然華光海運早在VLCC和阿芙拉型油輪市場已有布局，但LR2油輪提供了更大的靈活性，尤其是在中國造船的成本差距相對較小的情況下，“為何不選擇LR2呢？”他如是說。

在過去五年的時間里，航運行業經歷了劇烈的波動。從疫情的影響到全球能源格局的變化，傳統航運公司的生存環境愈加嚴峻。趙式慶認為，航運行業的未來并非完全悲觀，尤其是在碳捕捉技術和化石燃料轉型的背景下，他對能源的未來充滿信心。“我相信隨著碳捕捉技術的發展，我們仍然能夠在減少碳足跡的同時，利用化石燃料繼續提供能源。”他堅定地表示。

這一戰略眼光，恰恰是華光海運成功轉型的關鍵所在。在全球能源轉型的趨勢下，航運公司不僅需要適應環保政策的變化，還要在技術創新、能源轉換等方面做出前瞻性的布局。而華光海運正是在這一點上做出了積極探索，逐步將自己打造成一個更加多元化的航運集團。

在海運圈聚焦看來，趙式慶領導下的華光海運正是憑借其深遠的戰略眼光、敢于創新的精神以及靈活的市場應對方式，逐步將自己從傳統的船東企業轉型為一個更具現代化、可持續性發展的綜合航運公司。在全球航運行業轉型的浪潮中，華光海運的成功實踐為行業提供了一個重要的參考和借鑒。未來，華光海運能否繼續在多元化和綠色航運的道路上走得更遠，將決定其在全球航運版圖中的地位。而這一切，始于趙式慶對傳統航運的深刻反思與大膽改革，也將成為航運行業新時代變革的縮影。