近日，全球第五大班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen針對集運(yùn)市場新造船訂單表態(tài)。他認(rèn)為，盡管新建船舶訂單持續(xù)增加，但對航運(yùn)公司并而言，這并非“不可接受”的風(fēng)險(xiǎn)押注。

Rolf Habben Jansen表示，集裝箱市場可以消化這些新船供應(yīng)，包括赫伯羅特上個(gè)月訂購的24艘類似大小的船只。

他指出，Hapag-Lloyd最近的訂單“主要是為了替換即將達(dá)到使用年限的現(xiàn)有船舶”，“實(shí)際增長幅度并不顯著”。

“我們確實(shí)會(huì)在未來幾年引入租賃新的船舶，但我們同樣有很大的靈活性，可以在同一時(shí)期歸還類似規(guī)模的租賃船隊(duì)。因此我認(rèn)為我們不會(huì)承擔(dān)不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。”

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，目前全球集裝箱船的訂單總量已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)于全球現(xiàn)有船隊(duì)26%的水平。對于很多觀察者而言，這一數(shù)字無疑是一個(gè)警鐘，表明未來幾年內(nèi)全球集裝箱船的供應(yīng)可能會(huì)出現(xiàn)過剩。

然而，Habben Jansen認(rèn)為，目前的情況與過去十年相比大有不同。首先，交付的高峰期已經(jīng)出現(xiàn)在2023年和2024年，當(dāng)今 780 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的訂單大部分將交付到 2030 年。因此，當(dāng)前的訂單簿并不會(huì)像過去那樣迅速集中交付，反而呈現(xiàn)出更加分散的交付周期。

“目前的訂單簿跨度已經(jīng)延長至四到五年，而過去的交付周期通常只有兩到兩年半。另外還要記住的是，到本十年末，400 萬TEU的集裝箱船船齡將超過 25 年，這意味著很多船只也將被退出船隊(duì)。”

此外，全球航運(yùn)公司在面對更為嚴(yán)格的環(huán)保要求時(shí)，航運(yùn)速度將不可避免地受到一定的限制。Habben Jansen提到，“隨著環(huán)境法規(guī)日益嚴(yán)格，船只的航行速度可能會(huì)比今天更慢，這也意味著市場運(yùn)力的實(shí)際供應(yīng)將受到一定程度的抑制。”