航運界網消息，聯盟重組下，目前全球最大的班輪公司地中海航運公司(MSC)仍然保持對提高運力的追求，除了大量訂造新船，繼續在二手船市場掃貨外，最近似乎又將火力瞄準了租船市場。

數據顯示，自2020年以來，MSC已經購買了超過420多艘二手集裝箱船。這是航運史上前無古人，后無來者的事件。

根據Alphabliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名No.1，共運營872艘船，總運力621.8萬TEU，其中自有船舶578艘，租入船舶294艘，市場份額達到前所未有的20.1%。此外MSC還有新造船訂單131艘，總運力近193.2萬TEU。

日前，MSC又購買了3艘二手船，即“Shina”輪（5117TEU，2005年建造）、“CSL Manhattan”輪（5039TEU，2005年建造）和“Ludwig Schulte”輪（1749TEU，2008年建造）。

與此同時，成交記錄顯示，最近MSC似乎又將火力瞄準了租船市場。

MSC最近以日租金90000美元期租長錦商船（Sinokor Merchant Marine）旗下新交付的8030TEU“Manzanillo Bridge”輪，租期為3個月。

MB Shipbrokers表示，MSC達成了“一筆重大的租船交易”，期租了2艘以星（Zim）退租的9000TEU集裝箱船，租期3年，日租金40000美元以上。此外，MSC還將幾艘8000TEU集裝箱船租約延長到2026年和2027年。

MB Shipbrokers指出，市場傳言稱MSC還在參與另一筆“大型交易”，涉及10艘7500-9500TEU集裝箱船，這些船租約將在2026年到期。

MB Shipbrokers表示，正是MSC對二手集裝箱船的不懈追求，通過購買和租用吸收了大量運力，減少了市場可供租用的船舶數量，促使馬士基、赫伯羅特等競爭對手都續簽了租船合同，并尋求增加運力。這也是今年集裝箱舯租金大幅反彈的關鍵驅動力。

MB Shipbrokers表示，“條款似乎全面穩定。然而，這可能并不能說明全部情況，因為遠期成交表明市場狀況更為穩健。”

MB Shipbrokers稱，“這些交易再次突顯了MSC的意圖，即在明顯缺乏可供租用大型船舶的市場上繼續鎖定運力。”

簡言之，正如MSC執行副總裁Bud Darr所言，在億萬富翁Gianluigi Aponte船長的帶領下，大規模投資增加運力，組建一支更大規模的船隊是MSC成功的秘訣之一。

他指出，“投資于額外的運力，就像價值鏈中的所有人都應該從疫情中吸取教訓，投資于供應鏈中的額外產能一樣。”

換言之，集運市場曾經最大的護城河是船隊規模。事實上，也正是得益于MSC近年來的大規模投資，使其不僅能在后2M聯盟時代能夠靈活應對市場需求，而且有足夠的運力“冗余”應對包括最近的紅海危機的影響。

總而言之，單獨來看，罷工、紅海危機等地緣政治沖突、供應鏈中斷以及運力過剩，每種情況都有可能給集運市場帶來嚴重沖擊......事實上，不管喜歡與否，如果換個角度來看，全球航運首富Gianluigi Aponte船長在充滿不確定性、貿易碎片化的時代，仍愿意大規模投資增加運力，提升供應鏈的韌性和可靠性，無論如何，這對貨主和全球價值鏈來說都應該是一件好事。