馬士基首席執行官表示，必須讓綠色燃料在經濟上可行。目前馬士基與其他航運公司一起，呼吁國際海事組織采取切實行動。

日前，這家丹麥航運公司為其第五艘甲醇雙燃料集裝箱船舉行了命名儀式，并表達了對綠色燃料供應短缺的失望。

馬士基首席執行官Vincent Clerc呼吁國際海事組織（IMO）幫助航運業實現氣候目標，并強調迫切需要縮小綠色燃料與化石燃料之間的價格差距。

在努力確保船舶獲得足夠綠色燃料供應的同時，馬士基也正為液化天然氣雙燃料船舶的新訂單做準備，以尋求在綠色目標和實際燃料供應之間取得平衡。

周三，馬士基在英國費利克斯托港（Felixstowe）為其六艘甲醇雙燃料箱船中的第五艘Alexandra Maersk  (IMO: 9948786)舉行了命名儀式。儀式上，Clerk在講話中表示：“全球航運公司的領導人正在共同敦促IMO幫助縮小綠色燃料和化石燃料之間的價格差距，讓綠色燃料成為所有人的最佳選擇。”

盡管該船在到達舉行儀式的港口時，使用了綠色甲醇，但它投入使用后，將使用傳統化石燃料，這也解釋了為什么Clerc要推動IMO于明年建立一個強有力的溫室氣體監管框架。

馬士基目前有六艘甲醇雙燃料集裝箱船在役，包括全球首艘甲醇動力集裝箱船——2,100標箱的Laura Maersk （IMO：9944546）。

馬士基稱，這些新船是該公司脫碳計劃的核心，與傳統的船用燃料相比，甲醇能夠減少65%-90%的溫室氣體排放。

截至目前，馬士基在2024年訂購了多達60艘甲醇或LNG雙燃料船。

據了解，馬士基即將在中國和韓國船廠簽署合同，新建超過20艘1.6萬標箱的超大型集裝箱船。

馬士基還與Capital Ship Management和SFL Corp等公司簽訂了一批今年剛訂購的中型和超大型集裝箱新船的長租協議。

由于馬士基無法確保足夠的綠甲供應，究竟有多少艘船能以甲醇作為燃料尚不清楚。

即使是目前的六艘甲醇動力船，也不得不依靠燃燒傳統燃料來滿足航行要求。

馬士基首席商務官卡Karsten Kildahl在船只命名儀式上向記者承認，在Maersk Alexandra的首航中，并沒有完全使用綠色燃料，盡管在抵達費利克斯托港時使用了綠色甲醇。

“我們從一開始下訂單的時候就說過，最初我們將無法使用綠色燃料，因此這艘船和部分系統也將使用傳統燃料。”

根據馬士基與中國供應商金風科技簽訂的甲醇長期訂購協議，金風將從2026年開始為馬士基每年供應50萬噸綠甲。Kildahl表示，希望屆時六艘船能夠完全使用甲醇。

然而，即使有了這些綠甲供應，仍然無法保證船舶不會繼續使用傳統燃料。

Kildahl表示，除了馬士基在綠色燃料供應方面的失望，客戶也面臨著經濟負擔。

他說: “我們的客戶不得不在環保和經濟之間做出選擇，這些綠色燃料比傳統燃料貴兩到三倍。”

“這讓我們的客戶陷入了兩難境地。”

他說，這就是為什么馬士基和其他主要航運公司向IMO提出“綠色平衡機制”的原因，該機制獎勵那些使用更環保燃料的公司。

他表示，在這樣的機制下，客戶就不需要再討論，是選擇廉價，還是選擇脫碳。

他還強調了IMO應該通過法規支持馬士基及其客戶在脫碳方面的目標和努力。

“作為航運行業… 我們有一個全球性的管理機構，不利用它將是一種遺憾。”