馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）第二季度的盈利大幅下降，這兩家公司來自亞洲的運輸量減少且更加關注長期合同。

Alphaliner對九家主要航運公司的比較顯示，亞洲集裝箱航運公司在第二季度給了馬士基及其未來的聯盟伙伴德國赫伯羅特一個下馬威。亞洲班輪公司包括的長榮（Evergreen）、萬海（Wan Hai）、現代商船（HMM）、陽明（Yang Ming）、中遠海運（COSCOSHIPPING）和海洋網聯船務（ONE），以及以色列的以星（Zim）、德國的赫伯羅特和丹麥的馬士基，它們在第二季度的平均利潤率超過了20%。

航運公司如此之高的收益是自疫情的繁榮時期以來從未有過的。Alphaliner分析了航運公司的息稅前盈利（EBIT）與收入的關系。然而，第二季度21.6%的平均息稅前利潤率掩蓋了巨大的差異。

長榮、萬海、HMM、陽明和中遠海運等亞洲航運公司的息稅前利潤率都明顯高于20%。長榮以30.7%的盈利率位居榜首，第二季度營業利潤達到10億美元。Alphaliner研究公司寫道：“長榮在實施有效的成本控制計劃的同時增加了收入，因此在過去14個季度中，長榮已連續50個季度位居榜首，令人印象深刻。”排名墊底的是馬士基，本季度的盈利率僅為5.6%，此前已連續三個季度出現負盈利。

德國赫伯羅特公司將從2025年起成為馬士基在雙子星合作中的聯盟伙伴，該公司本季度的息稅前利潤率為9.8%，表現稍好。歐洲航運公司的息稅前利潤率要低得多，因為它們從亞洲運輸的集裝箱較少，且更注重長期合同而不是現貨市場。

法國達飛輪船公司（CMA CGM）是僅次于地中海航運（MSC）和馬士基的全球第三大集裝箱航運公司，該公司不再報告營業利潤，但第二季度營業利潤（EBITDA）排名第七。達飛輪船的EBITDA收益率為23.9%，赫伯羅特為20.7%，馬士基為16.8%。長榮也以39.8%的稅前利潤率名列前茅。地中海航運公司是全球最大的集裝箱航運公司，為私人所有，從不向公眾披露財務數據。