為提高作業(yè)效率、控制港口擁堵，新加坡海事及港務管理局（MPA）與PSA和其他運營商及港口船公司正密切合作，計劃自9月4日起將試行的夜間駁船運輸操作正式納入港口日常運營。

MPA在報告中指出：“我們和PSA新加坡成功完成了為期四個月的試驗，期間有六家駁船運營商參與，允許拖曳式集裝箱駁船在晚間7點至次日凌晨6點半之間在巴西班讓碼頭（PPT）進出。這一舉措是持續(xù)審查規(guī)章制度、降低企業(yè)成本、縮短周轉(zhuǎn)時間、優(yōu)化資源使用并確保安全的努力之一。”

鑒于試驗的成功，夜間集裝箱駁船運輸被正式納入常規(guī)操作。MPA表示，充分利用夜間時間段進行集裝箱運輸將有助于改善新加坡港與周邊港口，尤其是轉(zhuǎn)運港口之間的連接性，提升港口效率，減少集裝箱和支線船舶在泊位上的停留時間，也減少了陸上碼頭之間的集裝箱運輸需求。

悉，每艘拖曳駁船的平均運載量為300標準箱（TEU）。同時，為確保安全，當局也實施了一系列安全措施，如強制引航、限制拖纜長度以及通過MPA船舶交通管理系統(tǒng)密切監(jiān)控駁船的航行情況。此前，集裝箱駁船的夜間航行僅限于布拉尼和吉寶碼頭，而巴西班讓碼頭附近的航道較為復雜，因此以前未允許夜間駁船操作。

MPA迅速扭轉(zhuǎn)了局勢，原本新加坡港的積壓問題已經(jīng)波及至鄰近港口。6月份，Portcast報告稱，新加坡港的延誤時間平均飆升至7天，約有45萬哥集裝箱滯留在錨地等待處理。

然而，到8月底，根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，錨地上僅剩下6萬個集裝箱等待處理，碼頭上則有26.4萬標準箱待裝卸。7月初等待停泊的船舶數(shù)量從28艘銳減至8月底的5艘。

MPA 報告稱，他們通過啟用大士港的新泊位、重新啟用吉寶碼頭的泊位和堆場空間、增加人手，并與航運公司和支線船公司協(xié)調(diào)作業(yè)計劃。如今，大多數(shù)集裝箱船能夠在抵港后一天內(nèi)完成貨物裝卸和加油操作。

根據(jù)MPA的數(shù)據(jù)，新加坡港在2024年前七個月共處理了2382萬標準箱，同比增長了6%。