在韓國總統尹錫銳的全力游說下，中東地區最大船東ADNOC L&S不得不放棄“老朋友”江南造船，最終將10艘LNG船近200億元的巨額訂單首次交給韓國船企。隨著韓國中東攻略的推進，給韓國造船業帶來的商機正在成為現實。

6+4艘！ADNOC首次在韓國船企訂造大型LNG船

5月29日，韓國總統尹錫悅與阿聯酋總統謝赫·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒納哈揚在龍山總統室舉行首腦會談，并簽署了“韓國-阿聯酋全面經濟伙伴關系協定(CEPA) ”。 以此次首腦會談為契機，作為傳統的清潔能源方案，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）與三星重工、韓華海洋（原大宇造船）簽訂了6+4大型LNG運輸船建造意向書。

其中，首批6艘LNG船的造價約為16億美元，相當于單船造價約2.67億美元。如果后續的4艘選擇船訂單能夠最終簽訂，這批訂單的總價值有可能達到26.7億美元（約合人民幣193.15億元）。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘17.4萬方LNG船新造船價格為2.64億美元，相比去年同期的2.59億美元增長了2%。

最近一段時間以來，隨著LNG船的租船費用重回上升趨勢，韓國造船業界對追加承接LNG船訂單的期待感也越來越高。按照克拉克森的統計數據，以5月17日為準，租船期限為3至6個月的17.4萬立方米LNG船的日租金為8萬美元，比今年1月26日的日租金5萬美元的低點上漲了60%。

據了解，這份訂單是ADNOC旗下航運子公司、中東地區最大船東ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）今年年初啟動的大規模液化氣船建造項目的一部分。該公司計劃訂造6+4艘17.5萬方LNG船和4艘超大型液氨運輸船（VLAC），參與競標的除了韓國船廠之外還有ADNOC L&S一直以來最為青睞的船廠——江南造船。

江南造船過去曾經“獨攬”ADNOC L&S的液化氣船訂單，雙方合作始于2020年，當時ADNOC L&S和萬華化學組建的合資LPG船公司AW Shipping在江南造船下單訂造了5艘86000立方米雙燃料VLGC。

2022年，ADNOC L&S又在江南造船陸續訂造了多達6艘17.5萬方Mark III Flex型LNG運輸船，這是中國船廠首次承接MARK III薄膜型大型LNG船訂單，也是中國在大型LNG船領域的第一個面向純國際市場的訂單。對于ADNOC L&S而言，江南造船的訂單是其首份大型LNG船訂單。

本月早些時候外媒曾報道稱，ADNOC L&S已經選擇了江南造船建造4艘VLAC，合資公司AW Shipping與簽訂了2+2艘93000立方米VALC建造合同，4艘船總價值約為4.8億美元（約合人民幣34.65億元）。

市場觀察人士此前曾預測，考慮到江南造船已經為ADNOC L&S建造了一系列17.5萬方LNG船，此次多達10艘LNG船訂單很可能再次花落江南造船。然而，ADNOC L&S最終選擇將10艘LNG船訂單交給了韓國。

韓國掀起“新中東熱潮”！造船業搶抓中東商機

隨著此次LNG船意向訂單的簽訂，韓國船企與ADNOC將進一步加強合作。

韓國業界人士表示，這是韓國和阿聯酋兩國首腦交換包括簽署一攬子經濟伙伴協定在內的19個諒解備忘錄(MOU) 后取得的成果。以去年1月尹錫悅對阿聯酋進行國事訪問為契機，兩國正式推進了此次CEPA的簽署。特別是在阿聯酋承諾的300億美元投資中，討論了至少60億美元的國內投資，就包括此次ADNOC在韓國兩大船企訂造的LNG船。

近年來，韓國總統尹錫悅積極推動韓國企業在中東市場的發展，并取得了豐厚的回報。在此前出訪中沙特和卡塔爾的行程中，尹錫悅與各國領導人會面并簽署了多項經濟合作協議，為韓國企業在中東開拓新的商機創造了良好的條件。

而在此前，韓國前總統文在寅在2022年初訪問沙特時也表示：“計劃打造全球最大氫能出口國的沙特需要大量的液氫運輸船，而在以超低溫技術為核心的液氫運輸船設計建造領域，韓國造船企業擁有世界最頂尖的技術。”

隨著韓國正式展開中東攻略，在韓國國內掀起了一股“新中東熱潮”。韓國業界人士表示，這股熱潮將以韓國的支柱產業之一造船業為開端,正式擴散到整個產業界，而且帶來的商機正在成為現實。

HD現代（原現代重工集團）與沙特阿拉伯國家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）簽署了氫能燃料及氨能燃料相關業務合作協議。根據協議，雙方將在環保氫能燃料和氨能燃料領域采取切實可行的合作模式，并推進共同研究開發。現代石油銀行計劃與沙特阿美合作推進零碳工程；HD現代造船業務控股公司HD韓國造船海洋則計劃，在全球率先開發 LPG和二氧化碳(CO2)兩用運輸船等方面與沙特阿美推進合作。

此外，HD現代與沙特阿美合資建設的中東“超級船廠”International Maritime Industries（IMI）也即將竣工。HD現代重工計劃向IMI派遣100名以上的常駐管理人員及工程技術人員，這將是韓國造船產業自20世紀70年代初正式進軍世界船舶建造市場以來，首次向海外派遣如此多的人力。HD現代重工已從去年11月開始招募今后2年內派遣到IMI的員工，既包括管理人員，也包括生產崗位人員（工程技術人員）。

韓國業界人士表示，HD現代與沙特阿美結為合作伙伴，將IMI培育為中日造船企業的競爭對手，同時使自身轉型為通過轉讓技術收取專利使用費的平臺公司，將使HD現代迎來“造船業的第二次復興期”，為實現韓國政府2021年9月發布的《K-造船再騰飛戰略》提出的目標奠定基礎。