長榮海運集裝箱船資料圖

長榮海運和太平船務，是最新兩家在集裝箱船上安裝“擋風墻”的班輪公司。

為滿足環保法規要求并減少碳排放，包括海洋網聯船務（ONE）、達飛、地中海航運（MSC）、赫伯羅特在內的班輪公司，都將目光投向了船舶“擋風墻”（wind shields）。

長榮海運和太平船務，則是最新兩家在集裝箱船上安裝“擋風墻”的班輪公司。

有業內聲音甚至認為，“擋風墻”是今年現金充裕的班輪公司的“必備品”。

行業分析機構Alphaliner介紹說，“擋風墻”將降低船舶的空氣阻力，從而有助于降低燃料消耗，可以節省大量成本。

該機構進一步分析稱：“盡管船首‘擋風墻’的節能潛力有限，但它已成為新造船和改造船的熱門選擇，主要因為其能較為容易地在減排方面取得效果，并且幾乎不需要額外的維護。”

據了解，ONE和達飛是第一批使用“擋風墻”的班輪公司，之后MSC也加入了這一項目。

2022年，ONE旗下超大型集裝箱船“ONE Trust”輪和“ONE Tradition”輪安裝了“擋風墻”，這兩艘船的運力均為20170TEU，建于2017年。

根據ONE的說法，在理想的情況下，“擋風墻”能夠減少4%的燃料消耗，在實際航行狀態下，能減少約2%的燃料消耗。

之后，達飛也在旗下“CMA CGM Marco Polo”輪上安裝了“擋風墻”。達飛解釋說，這種裝置通過改善船舶空氣動力的方式，能夠降低船舶燃料消耗，有助于降低船舶碳足跡。

此外，據報道，赫伯羅特已在韓國建造的集裝箱船上，配備了大型圓頂形擋風裝置。未來，赫伯羅特還將在中國建造的船舶上安裝類似裝置。