海岬型船舶

上周，海岬型船市場經(jīng)歷了一波強勁且持續(xù)的反彈，整體情緒樂觀，兩個航區(qū)均展現(xiàn)出積極動能。波羅的海海岬型航線 (5TC)指數(shù)大幅上漲5,942美元，收于25,575美元，主要受到運力緊張和貨盤增加的推動，尤其是在巴西南部和西非至中國的航線上。在太平洋市場，C5航線運價穩(wěn)步上揚，得益于主要礦商的強勁需求、運營商活躍度提升，以及運力逐步收緊。周中一波集中成交將運價推高至接近9.80美元，隨后略有回落，周末收于9.50至9.60美元區(qū)間。

與此同時，大西洋市場表現(xiàn)活躍，尤其是C3航線，受益于強勁的詢盤和不斷縮減的壓艙船名單，運價從21美元出頭攀升至23美元（8月底裝期）。北大西洋市場情緒依然強勁，跨大西洋和前程航線成交堅挺，其中一筆成交日租金據(jù)報達到約50,000美元，凸顯出運力緊張和需求旺盛的局面。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船市場上周表現(xiàn)不一。盡管開局堅挺，但隨著時間推移，最初的漲幅逐漸消散，租家開始觀望并重新評估自身立場。然而，基本面在周末得以恢復，部分地區(qū)運力趨緊，運價再次企穩(wěn)。大西洋方面，北部市場表現(xiàn)平淡，而南部早些時候則有一筆82,000載重噸船舶在新加坡交船、執(zhí)行南美東岸至遠東的往返航次，成交價為18,000美元/天，而近期同類型航次的成交價則接近16,000美元/天。亞洲市場方面，來自印尼和澳大利亞的需求保持健康，澳大利亞往返航次的指數(shù)型船舶多次成交在16,000美元/天左右。上周長期期租期活動有所回暖，亮點是一艘82,000載重噸船舶在日本交船，5至7個月期租成交價接近15,000美元高位，成為市場關注焦點。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周市場開局非常強勁，受益于船源緊張和需求增加，大多數(shù)主要航區(qū)的運價水平有所改善。然而，隨著周末臨近，這一積極勢頭似乎有所停滯，市場似乎觸及了上限。大西洋市場，早些時候美灣極限靈便型船成交去程航線的日租金約為30,000美元，跨大西洋航線也達到了類似水平。南大西洋方面，一艘63,000載重噸船舶據(jù)稱在南美東岸交船，前往吉大港的航次成交價為19,000美元/天，另加900,000美元壓艙補貼。亞洲市場方面，來自北方的回程貨盤需求支撐了運價。一艘63,000載重噸船舶在新加坡交船，經(jīng)印尼前往印度西岸的航次成交價為17,000美元/天。受南美需求增強帶動，印度洋市場運價也有所上揚。一艘62,000載重噸船舶據(jù)稱在伊麗莎白港交船，前往中國的航次成交價約為19,000美元/天，另加900,000美元壓艙補貼。長期期租方面，盡管上周初期有一定活躍度，但隨著時間推移熱度有所減弱。一艘63,000載重噸船舶在孟買交船，短期租期成交價約為14,500；另一艘同型船舶在韋拉克魯斯開船，9至11個月期租成交價為15,000美元/天。

靈便型船舶

整體而言，上周市場表現(xiàn)積極，大多數(shù)裝貨區(qū)域的運價均有所上漲。盡管成交報告仍然有限，但歐洲大陸至地中海市場持續(xù)呈現(xiàn)出逐步改善的態(tài)勢，市場情緒主要受位置因素影響。例如，一艘38,000載重噸船舶在西地中海開船，執(zhí)行地中海內(nèi)航次，成交價為12,000美元/天。

南大西洋和美灣市場維持強勢，受堅挺的市場情緒和穩(wěn)定需求推動，運價進一步走強。值得注意的成交包括一艘39,000載重噸船舶從巴西北部開往西地中海，成交價為14,600美元/天；另一艘39,000載重噸船舶從西南通道出發(fā)，運載農(nóng)產(chǎn)品前往克里斯托瓦爾，成交價為17,000美元/天。亞洲市場同樣保持活躍和積極，受益于強勁的貨盤流動和有限的船舶供應。一艘40,000載重噸船舶從吉大港出發(fā)，運載鋼材前往歐洲大陸，成交價為13,000美元/天。兩個航區(qū)的期租興趣也相對活躍：一艘35,000載重噸船舶在莫比爾開船，短期租期成交價為11,500美元/天；另一艘37,000載重噸船舶在達曼開船，短期租期成交價為12,500美元/天。

成品油油輪

LR2油輪

上周中東灣LR2運價在周中出現(xiàn)反彈，隨后趨于平穩(wěn)。TC1航線（75,000噸，中東灣至日本）指數(shù)上漲13.06點，至WS125。TC20航線（90,000噸，中東灣至英國-歐洲大陸）運價也從338萬美元升至365萬美元。

在蘇伊士運河以西，地中海至遠東的LR2航線（TC15，基于波交所航程描述）運價上周保持完全持平，維持在294萬美元。

LR1油輪

上周中東灣LR1市場保持穩(wěn)定。TC5航線（55,000噸，中東灣至日本）指數(shù)在周中因多位租家成交于該水平而暫停上漲，目前評估值為WS143.44。TC8航線（65,000噸，中東灣至英國-歐洲大陸）運價小幅上漲11.4萬美元，至293萬美元。

在英國-歐洲大陸市場，LR1運價上周依然毫無波動。TC16航線（60,000噸，ARA至西非）指數(shù)全周維持在WS111。

MR油輪

上周中東灣MR型船運價再次有所上漲。TC17航線（35,000噸，中東灣至東非）指數(shù)上漲5.72點，至WS221.79，相當于波羅的海航線往返航程等價日租金為22,495美元。

英國-歐洲大陸MR型船市場上周顯著改善。TC2航線（37,000噸，ARA至美國大西洋沿岸）運價從WS95升至WS119.38，波羅的海航線往返航程等價期租租金也因此翻倍至8,863美元/天。

美灣MR型船運價上周再次下滑。TC14航線（38,000噸，美灣至英國-歐洲大陸）下跌23.57點，至WS112.14。TC21航線（38,000噸，美灣至加勒比）也最終評估較上周同期下降10%，至564,286美元。

MR型船大西洋三角航線籃子往返航程等價租金從19,470美元降至17,946美元。

靈便型油輪

上周，地中海靈便型油輪市場（TC6，30,000噸，地中海跨區(qū)）在周中大幅上漲46點至WS178.06，隨后回落至WS166.11。

在英國-歐洲大陸市場，TC23航線（30,000噸，英國-歐洲大陸跨區(qū)）上漲23.33點，至WS150。

VLCC

上周，VLCC市場的回升勢頭繼續(xù)溫和推進。TD3C航線（270,000噸，中東灣至中國）運價上漲3.55點，至WS53.2，對應的往返期租等效收入為32,978美元/天。

在大西洋市場，TD15航線（260,000噸，西非至中國）運價維持在WS50出頭，目前評估為WS53.06，對應的往返期租等效收入為33,525美元/天。

美灣區(qū)方面，TD22航線（270,000噸，美灣至中國）運價上漲280,556美元，至7,527,778美元，對應的往返期租等效收入為37,618美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪市場的運價也出現(xiàn)了令人歡欣的回升。TD20航線（130,000噸，尼日利亞至英國-歐洲大陸）運價自上周五以來上漲8.11點，至WS89.22，對應的往返期租等效收入為32,192美元/天。

TD27航線（130,000噸，圭亞那至英國-歐洲大陸）上漲約4.25點，至WS82.42，對應的往返期租等效收入略低于30,000美元/天。

TD6航線（135,000噸，CPC至奧古斯塔）上漲6.72點，至WS97.11，對應的往返日租等效收入略高于31,300美元。

中東市場方面，TD23航線（140,000噸，中東灣經(jīng)蘇伊士運河至地中海）上漲1點，至WS96.11。

阿芙拉型油輪

在北海市場，TD7航線（80,000噸，英國-歐洲大陸跨區(qū)）運價再度下跌3.75點，至WS114.58，按Hound Point至Wilhelmshaven計算，對應的往返期租等效收入約為25,419美元/天。

地中海市場方面，TD19航線（80,000噸，地中海跨區(qū)）上周有所回升，全周上漲8.5點，至WS136.22（按Ceyhan至Lavera計算），對應的往返日租等效收入略高于30,000美元。

大西洋市場方面，短程本地航線運價走軟。TD26航線（70,000噸，墨西哥東岸至美灣）下跌12.22點，至WS129.72；TD9航線（70,000噸，Covenas至美灣）目前評估為WS129.06，較前一周下跌12.44點。這兩條航線對應的往返日租等效收入均處于20,000美元出頭的水平。

TD25航線（70,000噸，美灣至英國-歐洲大陸）運價下調(diào)15.28點，至WS124.72，按休斯頓至鹿特丹計算，對應的往返期租等效收入約為25,100美元/天。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶運輸市場在多數(shù)主要航線上走軟，主要由于船舶供應增加以及市場活躍度放緩。

在BLNG1航線（澳大利亞至日本）上，174,000立方米船型的日租金下跌700美元，至38,900美元；160,000立方米船型下跌1,100美元，至22,500美元，反映出短期需求減少和運力名單拉長。

BLNG2航線（美灣至歐洲大陸）出現(xiàn)分化：174,000立方米船型上漲700美元，至33,600美元/天，而160,000立方米船型則下跌100美元，至20,100美元/天。

BLNG3航線（美灣至日本）繼續(xù)下滑，174,000立方米船型下跌500美元，至41,800美元/天，160,000立方米船型下跌1,300美元，至25,500美元/天，反映出租船活動放緩以及市場趨于平衡的預期。

期租市場也同步走弱。六個月期租價格大幅下跌2,800美元，至52,700美元/天；一年期租下跌700美元，至49,400美元/天；三年期租下跌800美元，至61,100美元/天，顯示出市場情緒和預期整體降溫。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣船舶運輸市場表現(xiàn)不一，中東地區(qū)活躍度依舊低迷，而大西洋市場則情緒更為堅挺，運價有所上漲。

在BLPG1航線（拉斯塔努拉至千葉），運價小幅上漲0.75美元，至每噸80.08美元，但由于租家普遍不愿突破80美元關口，漲幅受限。對應的期租等效收入上漲1,111美元，至每日66,326美元。

大西洋市場方面，行情有所提振。BLPG2航線（休斯頓至弗利辛恩）上漲2.75美元，至每噸75.25美元，對應的期租等效收入上漲3,397美元，至每日81,133美元，反映出跨大西洋需求增強，市場討論進入更高區(qū)間。

BLPG3航線（休斯頓至千葉）漲幅最為顯著，上漲5.83美元，至每噸136.50美元。對應的期租等效收入收入飆升4,876美元，至每日63,913美元，反映出遠程東向航線需求強勁，船舶供應趨緊。

集裝箱

中國出口至美國的集裝箱運費在過去幾周持續(xù)下跌，已回落至加征關稅前的水平。

FBX01（中國/東亞至美國西海岸）上周收于2,328美元/FEU，較上周五下跌18美元/FEU，較上月同期大幅下跌3,541美元。FBX03（中國/東亞至美國東海岸）目前為4,224美元/FEU，較上周五下跌656美元，較上月同期下跌2,961美元。分析人士指出，運力過剩、空班航次以及需求疲軟是主要原因，預計這種趨勢將在今年余下時間持續(xù)。

盡管亞洲至歐洲的運價仍保持堅挺，F(xiàn)BX11（中國/東亞至北歐）上周收于3,653美元/FEU，較上周五上漲195美元，但該航線也面臨壓力。FBX13（中國/東亞至地中海）上周收于3,459美元/FEU，較上周下跌309美元。

FBX11的回程航線——FBX12（北歐至中國/東亞）上周收于454美元/FEU，較上周上漲66美元。

與此同時，隨著中國出口因持續(xù)的關稅不確定性和地緣政治波動而下滑，越南和印度正從轉(zhuǎn)移的美國進口貨量中受益。