航運(yùn)界網(wǎng)消息，在特朗普2.0關(guān)稅政策的影響下，全球供應(yīng)鏈和貿(mào)易格局正在發(fā)生改變。

據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)的主要公司和貿(mào)易伙伴都在努力適應(yīng)新的全球貿(mào)易環(huán)境，特朗普6個(gè)月來(lái)的“破壞性政策”讓商界領(lǐng)袖和政策制定者感到不安。包括歐盟、日本在內(nèi)的美國(guó)盟友正試圖發(fā)展能夠“繞開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)”的替代性貿(mào)易關(guān)系。

特朗普此前設(shè)立的“對(duì)等關(guān)稅”暫緩期截止日期是7月9日，在將截止日期推遲至8月1日后，特朗普表示這一日期“不會(huì)再變”。

報(bào)道指出，隨著美國(guó)和歐盟即將達(dá)成關(guān)稅協(xié)議，美國(guó)的關(guān)稅可能將停留在遠(yuǎn)高于過(guò)去數(shù)十年的水平。美國(guó)不再被視作世界貿(mào)易體系的領(lǐng)導(dǎo)者，這是一個(gè)根本性改變，并將對(duì)世界其他國(guó)家產(chǎn)生影響。

報(bào)道還稱(chēng)，美國(guó)政策的不可預(yù)測(cè)性還導(dǎo)致包括美國(guó)企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)重新考慮供應(yīng)鏈，一個(gè)將美國(guó)排除在外的全球貿(mào)易格局正在形成。

對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，現(xiàn)在業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題，不是關(guān)稅到底由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，而是出口商需要承擔(dān)多少成本，以及有多少成本將被轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)消費(fèi)者，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致需求下降......

簡(jiǎn)言之，關(guān)稅通常由進(jìn)口商直接支付，但實(shí)際成本會(huì)通過(guò)價(jià)格傳導(dǎo)轉(zhuǎn)移至供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，主要受到商品需求彈性、市場(chǎng)議價(jià)能力等因素的影響。美國(guó)近年案例顯示消費(fèi)者承擔(dān)比例可達(dá)90%以上。

Liberty Street Economics最新調(diào)查顯示，大多數(shù)企業(yè)將部分關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁給了客戶(hù)，而三分之一的制造商將所有成本增加轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

“大約一半的企業(yè)報(bào)告稱(chēng)提高了直接受關(guān)稅影響的商品的價(jià)格。有意思的是，很大一部分企業(yè)還報(bào)告稱(chēng)提高了不受關(guān)稅影響商品和服務(wù)的銷(xiāo)售價(jià)格。許多企業(yè)表示，他們提高了價(jià)格，以彌補(bǔ)工資和保險(xiǎn)等其他不斷上漲的成本，盡管在某些情況下，企業(yè)可能正在利用不斷升級(jí)的定價(jià)環(huán)境來(lái)提高價(jià)格。”

Blue Alpha Capital分析師John McCown預(yù)計(jì)，美國(guó)進(jìn)口放緩將延續(xù)。

根據(jù)Blue Alpha Capital數(shù)據(jù)，6月份美國(guó)10大集裝箱港口的吞吐量下降了7.9%。

他指出，“這是連續(xù)第2個(gè)月下跌，高于5月份6.6%的跌幅。這2次下跌都是4月份9.6%上漲的急劇逆轉(zhuǎn)。”

John McCown預(yù)計(jì)，與2024年15.2%的增長(zhǎng)率相比，2025年美國(guó)進(jìn)口總量將出現(xiàn)萎縮。

他補(bǔ)充稱(chēng)，2025年，“將是美國(guó)集裝箱運(yùn)輸60年歷史上最引人注目的年份之一。我只知道金融危機(jī)和疫情期間有2年是下降的，并且事實(shí)證明這2次都只是短暫下降。”

當(dāng)世界開(kāi)始繞開(kāi)美國(guó)

簡(jiǎn)言之，美國(guó)的關(guān)稅政策像一道道圍墻，逐漸將美國(guó)市場(chǎng)與世界隔離。在這種情況下，全球企業(yè)面臨抉擇：要么支付巨額關(guān)稅繼續(xù)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，要么繞道而行，尋找新的貿(mào)易伙伴。

事實(shí)上，越來(lái)越多企業(yè)選擇了后者，全球企業(yè)正悄然實(shí)行“去美國(guó)化”進(jìn)程。

波黑經(jīng)濟(jì)學(xué)家加夫蘭·伊戈?duì)柸涨敖邮懿稍L時(shí)表示，美國(guó)政府的關(guān)稅政策破壞全球貿(mào)易規(guī)則，可能推動(dòng)歐洲主要經(jīng)濟(jì)體努力擺脫對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)依賴(lài)。

他直言，美國(guó)近來(lái)頻繁將關(guān)稅武器化，“這不再是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)政策，而是一種對(duì)全球貿(mào)易體系的攻擊。”

他指出，為應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅壓力，歐盟實(shí)際上已在貿(mào)易政策上采取更積極的多元布局，以期逐漸擺脫對(duì)美國(guó)的依賴(lài)。

歐盟-美國(guó)貿(mào)易協(xié)議將有利于航運(yùn)

馬士基和赫伯羅特還無(wú)法評(píng)估歐盟-美國(guó)貿(mào)易協(xié)議將如何影響跨大西洋的貨運(yùn)量。但他們指出，更大的確定性對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是有利的。

歐洲和北美之間的集裝箱運(yùn)輸傳統(tǒng)上是赫伯羅特的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。赫伯羅特表示，“支持全球貿(mào)易并為托運(yùn)人提供更大的確定性通常是有利的。目前判斷對(duì)（貨運(yùn)）量的影響還為時(shí)過(guò)早。”

然而，歐盟-美國(guó)貿(mào)易協(xié)議細(xì)節(jié)的技術(shù)談判仍在進(jìn)行中，馬士基不愿預(yù)測(cè)對(duì)跨大西洋貨運(yùn)市場(chǎng)的影響。

DHL全球貨運(yùn)也表示，“全球貿(mào)易正在尋找更容易接受的途徑，并越來(lái)越多地繞開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)。今年中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口下降了9.7%，而對(duì)英國(guó)、東盟和非洲的出口分別增長(zhǎng)了7.4%、12.2%和18.9%。”

根據(jù)預(yù)測(cè)，目前與美國(guó)有貿(mào)易往來(lái)的大多數(shù)國(guó)家預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年將調(diào)整貿(mào)易結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Cesar Hidalgo指出，“雖然美國(guó)正在對(duì)全球征收關(guān)稅，但世界并沒(méi)有對(duì)彼此征收關(guān)稅。”

他補(bǔ)充稱(chēng)，“關(guān)鍵在于，在許多情況下，各國(guó)都有一種自然的趨勢(shì)，即重新調(diào)整與美國(guó)的貿(mào)易關(guān)系。”

換言之，特朗普想讓美國(guó)再次偉大，讓制造業(yè)回流，卻在不知不覺(jué)間把世界推得越來(lái)越遠(yuǎn)......

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Peteresen在接受采訪時(shí)表示，“我還沒(méi)有看到一家公司會(huì)因此將更多的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。我見(jiàn)過(guò)至少十幾家公司因此將制造業(yè)轉(zhuǎn)移出美國(guó)。”

“很簡(jiǎn)單，如果你是為出口而制造，你現(xiàn)在要在進(jìn)口中為使用的任何組件支付關(guān)稅。因此，如果你在美國(guó)境外銷(xiāo)售產(chǎn)品，你不會(huì)想進(jìn)口這些貨物并支付更高的成本。”