6月3日，在挪威奧斯陸舉行的挪威國際海事展會(Nor Shipping 2025)上，韓華海洋分別與韓國船級社(KR)、DNV船級社簽署了共3項環保技術合作意向協議(MOU)。據此，韓華海洋正式啟動了15萬立方米超大型液氨運輸船（VLAC）的開發。

氨是燃燒時完全不排放二氧化碳的環保燃料，作為今后引領零碳時代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉換成氫，是迄今為止最經濟的氫能運輸手段。挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀30年代中期，清潔氨的貿易量將達到7600萬噸，是2020年貿易量的四倍；到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸。其中大部分將來自非洲和北美。基于此，國際海運企業正加快訂造VLAC，預計到2035年前全球VLAC的訂單總量最多將達到200艘。

為應對今后全球液氨運輸量增加的情況，加快確保獨一無二的環保船舶技術，韓華海洋計劃先發制人，與韓國船級社聯合開發15萬立方米VLAC，率先推進液氨運輸船的大型化。

據悉，目前全球在建的液氨運輸船最大規格為9.3萬立方米。值得一提的是，韓華海洋也是全球首家承接9.3萬立方米VLAC的船企。2023年11月，該公司與希臘船東Naftomar Shipping and Trading簽訂了4艘9.3萬立方米VLAC，合同總金額6562億韓元（約合4.95億美元），計劃在2027年7月之前交付。韓華海洋在該型船的設計中集成了諸多環保技術，包括其獨立研發的軸帶發電機馬達裝置(SGM) 以及智能船舶解決方案HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service，原大宇造船DS4®)等。今后如船東需要，還可轉換為氨燃料動力船。

此前，韓華海洋分別于2022年9月和10月從法國船級社(BV)和英國勞氏船級社(LR) 獲得了86000立方米VLAC的原則性認可(AIP)，一直在努力開發零碳船舶建造技術。

韓國業界表示，由于液氨運輸船與韓國船企的優勢船型 LPG船在建造技術方面相似，而且是不亞于LNG船的高附加值船舶，因此該船型正在成為韓國造船業繼LNG船之后新的戰略船型。目前在VLAC大型化方面，三星重工已經走在了韓華海洋的前頭。2023年9月，三星重工開發的20萬立方米VLAC獲得了韓國船級社（KR）頒發的原則性認可(AIP)證書。

同時，韓華海洋還在本次展會上與韓國船級社簽署了推進LNG船船艏居住區布局設計變更合作意向協議（MOU），以最大程度地提升船舶后方空間的利用率，并優化節能裝置的配置，從而實現實質性的環保船舶設計。

此外，韓華海洋還與DNV船級社就推進高錳鋼燃料儲罐“MCTIB(High Manganese Steel Cargo Tank Independent Type-B)”相關的技術合作達成意向協議（MOU），計劃通過提高“MCTIB”燃料儲罐的蒸氣壓限制的技術開發，使船舶停泊時利用外部電源的“冷燙”（Cold-ironing）環境得到最優化‌。“冷燙”是指當船舶停泊時通過大型電纜與岸邊的發電網連接以獲取電力，這種技術允許裝有特殊設備的船舶接入碼頭的岸電電源，從而關閉輔助發動機，減少柴油發電機組的運行，進而降低二氧化碳排放和改善空氣環境‌。

韓華海洋相關人士強調：“通過與全球船級社及主要合作伙伴的戰略合作，公司正在加快推進環保船舶技術的商用化，通過多種共同開發項目，提高客戶對公司的技術信任度，引領國際環保標準。”