據(jù)外媒報道，美國航運公司美森（Matson）成為最新一批受益于中美貿(mào)易緩和協(xié)議的企業(yè)之一。隨著中美達成一致，雙方暫停港口費一年，美森原本預(yù)計在2026年與2027年各需支付高達8,000萬美元的費用，如今暫時解除這一財務(wù)重壓。

Matson首席執(zhí)行官Matt Cox在分析師會議上表示，公司原計劃僅在今年第四季度就需承擔2,000萬美元港口費，但在協(xié)議達成后，實際支出僅為640萬美元。“我們不會讓這些費用影響中國航線服務(wù)，”Cox強調(diào)，“我們的CLX與MAX快航服務(wù)照常運營，也不會將任何港口費轉(zhuǎn)嫁給客戶。”

今年10月，中國交通運輸部發(fā)布《關(guān)于對美船舶收取船舶特別港務(wù)費的公告》，正式對美國向中國船東和運營商，以及使用中國建造船舶的運營商提供的海運服務(wù)征收港口服務(wù)費的行為發(fā)起反制。

Matson因此成為受影響最直接的美國航運公司之一，該公司使用美國建造的船舶，長期經(jīng)營中美快航服務(wù)，是少數(shù)在該航線具備強大運力的美籍船東。

當被問及已支付的640萬美元港口費是否會退還時，Cox表示，公司正等待中美兩國監(jiān)管部門的進一步說明與指導。

在這一貿(mào)易政策轉(zhuǎn)折的同時，Matson也公布了其第三季度財報。公司當季凈利潤為1.35億美元，較去年同期的1.99億美元下降約三分之一。營收亦從去年同期的9.62億美元降至8.8億美元。前三季度累計凈利潤3.02億美元，低于去年同期的3.48億美元。

業(yè)績下滑的主要原因是中國航線貨運量與運價雙雙走弱。公司披露，第三季度中國航線集裝箱運輸量同比減少12.8%，平均運價也出現(xiàn)下降。Cox指出，由于關(guān)稅政策和全球貿(mào)易環(huán)境持續(xù)不明朗，第四季度需求疲態(tài)仍在延續(xù)。

“跨太平洋市場今年旺季表現(xiàn)平淡，”Cox解釋稱，“很多企業(yè)為了提前規(guī)避關(guān)稅風險，在第二季度末和第三季度初就已提前發(fā)貨，導致第三季度快航服務(wù)需求下降。”

盡管面臨利潤與運價雙重壓力，Cox認為，最新的中美經(jīng)貿(mào)協(xié)議協(xié)議將為市場帶來一定穩(wěn)定性。他預(yù)計，公司第四季度海運業(yè)務(wù)營運利潤仍會低于去年同期，但整體市場環(huán)境有望逐步回穩(wěn)。

“我們預(yù)計，第四季度中國航線客戶將保持謹慎的庫存策略，繼續(xù)消化前期采購的貨物，”Cox表示，“不過，隨著中美達成協(xié)議，關(guān)稅、港口費、全球貿(mào)易及地緣政治的不確定性顯著降低，我們相信客戶的經(jīng)營環(huán)境將更為穩(wěn)定。”