近日，韓國三星重工宣布，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘原油運輸船的建造合同，新船將在2028年5月前陸續(xù)交付。

這兩艘蘇伊士型原油船合同總金額2373億韓元（約合1.69億美元、12.2億元人民幣），單船造價約為8450萬美元。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格約為8500萬美元，相比去年同期的9000萬美元下滑6%。

三星重工沒有透露相關船東的具體信息。據外媒消息，這份訂單來自希臘船東Adam Polemis，9月早些時候曾有報道稱，Adam Polemis與三星重工簽署了2+2艘蘇伊士型油船建造意向書，新船建造工作將由HSG城東造船（原城東造船）負責。

今年7月，三星重工與HSG城東造船、kunhwa公司簽訂了《構建共同成長相生模式的戰(zhàn)略業(yè)務協(xié)議(MOU)》，正式啟動與韓國國內中小造船合作公司（轉包企業(yè)）的相生（意為“相互依存、互相促進”）合作生態(tài)體系建設。

根據協(xié)議，三星重工將委托HSG成東造船進行油船整船建造工程，并委托kunhwa制造LNG運輸船的大型分段。通過這一措施，當地中小造船企業(yè)將在確保穩(wěn)定工作量的同時，獲得提高技術力的機會，而三星重工也將由此構建通過提高工程效率增強競爭力的相生合作模式。。

通過此次合作，HSG城東造船有望重返整船建造市場。在2017年交付了手持訂單的最后一艘船舶之后，該船廠一直從事船舶分段制造和修船業(yè)務。

包括此次承接的2艘原油運輸船新船訂單在內，三星重工今年以來承接的新船訂單已達27艘、50億美元（約合355億元人民幣），完成了全年接單目標98億美元的51%。這27艘新船訂單分別為7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、6艘原油運輸船、2艘集裝箱船、1座FLNG（浮式液化天然氣生產儲卸裝置）前期作業(yè)合同。

其中，在商船領域，三星重工已承接26艘新船訂單，金額42.69億美元，完成全年目標58億美元的73.6%；在海工領域，在今年7月簽訂非洲地區(qū)船東的一艘FLNG約7億美元前期作業(yè)合同后，該公司正推進正式合同簽訂，計劃到年末再確保1座FLNG訂單以達成目標。

今年年初，三星重工將全年造船及海工業(yè)務的接單金額目標定為98億美元，比去年實際接單金額73億美元高出33%。

三星重工相關人士表示：“原油運輸船的老舊船比重較高，再加上國際海事組織(IMO)加強環(huán)境限制及歐盟碳排放限制生效，預計更新?lián)Q代需求將持續(xù)擴大，油船市場將會持續(xù)堅挺的訂造勢頭。此次成功獲得原油運輸船追加訂單，我們正在加快實現(xiàn)今年訂單目標的速度。公司將加強與國內外伙伴的合作，根據全球市場環(huán)境的變化靈活應對。”

三星重工表示，公司目前手持訂單金額超過300億美元，已經確保了3年以上的充分工作量，因此在2025年計劃繼續(xù)以穩(wěn)定的手持訂單為基礎，持續(xù)優(yōu)先考慮收益性的選擇性接單策略。除了LNG船外，三星重工還以穿梭油船、VLEC等高附加值船型為主，正在不斷擴大訂單船型組合。在維持以高附加值船型為中心的選擇性接單策略的同時，三星重工還將仔細研究集裝箱船、油船的市場狀況，根據全球市場環(huán)境的變化靈活予以應對。此外，三星重工還正在努力爭取莫桑比克、美國、加拿大等國的FLNG訂單。

三星重工的目標是，通過“攻擊性”的接單活動，在2025年實現(xiàn)6%的營業(yè)利潤率。2023年，該公司的營業(yè)利潤率為2.9%， 2024年提升至5.1%。